近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委发布了关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（以下简称“通知”）。2016年至2020年，中国将继续实施新能源汽车推广应用补贴政策。这意味着消费者在购买新能源汽车时将继续享受财政补贴。但《通知》也指出，新能源汽车补贴标准将主要以节能减排的有效性为依据，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素，逐步下降（即下调）。
据了解，中央政府目前正在为购买新能源汽车提供补贴，并实行普遍优惠制度。补贴产品包括列入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。此外，新能源汽车补贴标准将主要基于节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素，并逐步下降。2017年至2020年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将适当下调。其中，2017-2018年补贴标准将从2016年起下调20%，2019-2020年补贴标准从2016年下调40%。
通知还明确了补贴标准：按续航里程计算，纯电动乘用车每辆补贴2.5万至5.5万元不等；纯电动公交车的补贴标准为每辆车12万元至50万元不等，而燃料电池乘用车、情景乘用车、大中型公交车和中重型卡车的补贴标准分别为每辆20万元、30万元和50万元。
2017年至2020年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将适当下调。2017年至2018年，补贴标准将比2016年下降20%，2019年至2020年，补贴水平将比2016年度下降40%。与2013-2015年新能源汽车补贴政策相比，纯电动乘用车续航里程从80公里及以上提高到100公里，补贴减少5000元；
插电式混合动力乘用车补贴（含附加项目）将减少5000元。
事实上，在2010年国家新能源汽车补贴政策试点之初，就确定了财政补贴采取降速机制，每两年降速10%左右。例如，2014年，它比2013年的标准下降了5%，2015年，它在2013年的基础上下降了10%。
近年来，国家财政补贴政策出台后，各地也纷纷提供配套补贴，推动了近两年新能源汽车的快速崛起。根据中国汽车工业协会的数据，2014年，中国全年销售新能源汽车74763辆，同比增长323.8%。成为新能源汽车全球推广的亚军，预计到2015年，中国将成为全球新能源汽车销量最高的国家。
对于新能源汽车补贴的调整，重庆交通大学的王健教授认为，过去的政策既不科学也不合理。我们的目标是节约能源和减少排放。因此，我们用电池补贴电池，这导致许多新能源汽车只是在公交车上更换电池，并声称它们是新能源。这并没有显著改善新能源产业和零部件，其能源效率也不高。
几家新能源汽车公司表示，压力相当大。在2015上海国际车展汽车论坛上，上海国际汽车城副总经理曹光宇表示，现阶段新能源汽车的发展离不开良好的政策，包括对汽车工厂的补贴等政策，这些政策将鼓励技术创新和关键技术的突破。
据北汽新能源汽车相关人士透露，财政补贴的下降对新能源汽车公司来说确实是一个巨大的压力。然而，公司也需要做好心理准备。从长远来看，通过规模经济增加新能源汽车生产规模、降低成本是“硬道理”。
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