今年4月，汽车市场的价格变化让所有人都措手不及。第一个降价的是第一季度的销量冠军上海大众。4月5日，上海大众正式宣布多车型降价促销。随后几天，长安福特、北京现代、一汽大众等几家重量级车企纷纷效仿。4月17日，上汽乘用车宣布对荣威和名爵两大品牌进行降价，成为首家跟进的自主品牌企业。这一波降价潮还会继续扩大吗？这将对汽车市场的趋势产生什么影响？本次行业调查围绕上述问题展开，共有三个问题。以下将根据调查结果和专家访谈逐一阐述。
车市增速放缓、供需矛盾加剧或将引发价格战，价格战或成定局
调查1首先探讨了汽车公司降价浪潮的原因，结果表明，整体环境的变化是主要原因。43%的参与者认为，汽车市场增长放缓和竞争加剧是根本原因。39%的参与者选择了“汽车公司的高库存和高压力”。
紧跟国内经济环境，中国汽车市场将进入平稳增长的新常态，这一点在业内已达成共识。
所谓稳定增长阶段，是指从相对较高的增长率向较低甚至负增长率转变的时期。在广汽汽车网此前对2015年汽车市场趋势的调查中，近一半的参与者认为2015年国内汽车市场增速下降是不可避免的，即使以2014年的个位数增长率计算，今年也可能出现负增长。
从过去三个月国内市场的销售情况来看，上述情况绝非危言耸听。中国汽车协会发布的销售数据显示，2015年1-3月，汽车产销分别完成620.16万辆和615.3万辆，与去年同期相比分别增长5.3%和3.9%，增速明显下降。
车市增速有所放缓，但全球最大的中国车市“体量”仍在，各大车企仍在争相布局，形成了明显的供需矛盾。尽管汽车市场增长明显放缓，但大多数车企仍在大规模扩大产能，市场竞争日益激烈。为了抢占更多或至少稳定目前的市场份额，各家车企不得不以锋利的优势、更低的价格面对面，并进行近战，希望以量取胜。
高库存可以说与汽车市场竞争加剧有着直接的因果关系。随着车市增速放缓，如何消化产能成为各家车企共同面临的问题。总的来说，汽车公司的解决方案是向经销商施压，如果经销商想快速释放库存，他们只能降价销售汽车。与其让经销商自愿降价，不如让车企直接降价，这样更容易管理，”上海大众直言不讳地表示。
目前，多家重量级汽车公司已经加入了官方降价的行列。这一波降价潮在未来还会继续扩大吗？调查2的结果一目了然，超过70%的业内人士对此非常肯定。在如此大的环境下，能够承受市场压力而不降价的公司并不多，本轮官方降价的范围将进一步扩大。
日益蓬勃的中国汽车市场，消费者的购车观念日渐成熟。尤其是在拼争异常激烈的入门A级车市场，消费更趋理性，更追求产品的性价比。
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