近日，北京市发展和改革委员会制定并公布了提高电动汽车充电服务费的规定，旨在鼓励社会资本投资建设和运营公共充电站。笔者认为，电动汽车的发展仍处于培育期，在提高充电服务费方面需要特别谨慎。否则，不仅容易受到现有电动车主的反感，而且更容易吓跑想要购买电动汽车的消费者群体。
让我们先计算一下账目。以中国国家电网为例，充电成本为0.8745元/千瓦时。如果收取服务费，按照现行油价标准，充电服务费约为0.969元/千瓦时。也就是说，每千瓦时的电费是原来的两倍多。
如果我们以每千瓦时0.8元的充电服务费为例，一辆北汽EV150充满电需要30.4千瓦时的电量，充电服务费需要24.3元。如果我们每天充电一次，一辆电动汽车每年的额外充电服务费约为8870元。根据国家发展和改革委员会的相关规定，这笔服务费的收入将归所有充电站运营企业所有。
当电动汽车还处于市场普及和推广阶段时，出于利润考虑引入服务费必然会挫伤消费者对电动汽车的热情。
关键是，北京一直在通过推出不限行、不限牌等福利政策来推动新能源汽车市场。如果相关部门在这个时候急于抢占蛋糕赚钱，还与油价捆绑在一起，无疑相当于给刚刚升温的电动车市场泼了一盆冷水！
别忘了，电动汽车不仅消耗电能，而且在许多公共充电站充电时还收取高昂的停车费和时间成本。此外，电动汽车还需要定期更换电池。基于此，使用电动汽车的成本并不低。与汽油动力汽车相比，使用电动汽车的成本优势是什么？有多少消费者愿意购买电动汽车？
加快充电站的普及无疑是推动新能源汽车发展的关键，但也必须在真正的消费者支持的基础上实现。在充电站私有化进程仍举步维艰之际，政府提高了公共充电站的充电成本，这将不可避免地给消费者带来困境。
国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王炳刚表示，提高收费时要特别谨慎。电动汽车仍处于培育期，所以不要急于赚钱。
为了更好地鼓励电动汽车进入千家万户，有必要拥有更多的客户和更少的障碍。提高电动汽车服务费的问题并非不可行，而是需要在新能源汽车得到一定程度的推广并符合其发展形势的情况下进行收费，这不是明智之举。
标签：北京
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