5月12日，上海通用汽车突然宣布“正式降价”，引发业界热议。据了解，此次下调了市场指导价，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，以及11个主要产品系列，共计40款车型。其中，雪佛兰科帕克2.4L 7座旗舰四驱降价5.39万元，而主打10万元市场的别克凯悦也降价1万元。凯迪拉克的价格下降了1万至3万元。这是继4月上海大众“官降”后，主流车企中降价幅度最大的一次，引发了一系列车企抛售利润。
这一消息引发了各方的评论。主流观点认为，销售增长的下降和产能过剩是汽车公司正式降价的诱因。根据中国汽车工业协会发布的数据，尽管在上海车展上推出了多款新车，但4月份国内汽车销量为199.45万辆，环比下降10.98%，同比下降0.49%，其中轿车和MPV呈下降趋势。销量排名前十的车企中，上海大众、一汽大众、上海通用跌幅较大，分别为5.6%、16.9%和16.7%。
据《日本经济新闻》报道，2015年，中国汽车制造商的产能预计将比上年增长20%，达到5000万辆，但新车的峰值销量预计为2500万辆。即使汽车公司80%的产能被释放，仍存在数百万辆的产销缺口。由于经济放缓和销售增长缓慢，担心市场份额下降的制造商很难停止增产能力，导致降价竞争的恶性循环。
除了销售额下降之外，高库存也是一个重要原因。中国汽车流通协会4月20日发布的《汽车经销商库存调查结果》显示，3月份汽车经销商综合库存系数为1.77，同比增长28%。经销商的库存水平高于警戒线，库存压力仍然很大。其中，有5个品牌的库存系数超过两个月。在今年新年伊始，许多在夹缝中幸存下来的经销商已经开始向车企寻求帮助。
瑞信致诚管理咨询合伙人王丹青在接受采访时表示，车企降价可能是经销商和车企相互协商的结果。一些汽车公司逐渐意识到，在饱和的中国汽车市场，如果不降价，库存积压将更加严重。
尽管消费者早已习惯了经销商的降价行为，但车企下调官方指导价的情况并不常见。因为在消费者心目中，官方指导价的下调意味着车型降级，这可能会对品牌力产生负面影响。
此前，长安汽车总裁朱华荣在接受记者采访时表示，对于一个成熟的汽车市场来说，价格战是一个不可避免的过程，这是汽车市场发展的规律；只有调整价格战，加剧市场竞争，才能诞生一批具有足够竞争力的企业。但价格战并不是一种可持续的方法。目前，长安汽车保持了适当的定位和定价，目前没有降价计划。
对于“官方降价”现象，广汽集团总经理曾庆红表示：“我们不想打价格战，而是希望市场逐渐看到我们产品的性价比和竞争力，并将优秀的产品交给客户。”此外，广汽本田总经理水野泰秀，他还表示，我们不会继续降价。
分析表明，从市场竞争的角度来看，随着越来越多的车企加入“官方降价”大军，这一现象可能成为新常态。降价可能会在短期内提振销售额，但治标不治本。在制定生产和销售计划、合理布局销售结构、与经销商合作等方面，汽车公司应该集体反思如何自救。
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