上周末，北京新出台的电动汽车充电服务费规定在几个关于新能源汽车的讨论小组中爆发。新能源车主和潜在车主就政策的利弊各抒己见，甚至因意见分歧而发生“争吵”；然而，新能源汽车市场一直保持沉默，并选择了“冷处理”。
车主正在讨论费用问题
我刚申请了电动汽车配额，听说要充电和交服务费，我甚至不想买车！”“我只能支付不到1元的1千瓦时电费，你呢？“这两天打开新能源汽车QQ群，近三分之一的聊天记录都是关于收取服务费的讨论。上周四，北京市发改委发布通知，从6月1日起，充电服务公司可以向用户收取不超过每日油价15%的充电服务费。记者发现这项新政策立即引起了潜在车主的高度关注。
我刚报名，但现在不要急着买。让我们看看这些运营商下个月敢为他们的服务收费多少！”一位刚报名的北京小伙决定观望。随后，一位网友提出了不同的意见：“去加油站还需要支付服务费，服务费包含在燃油中。为什么你拒绝支付每千瓦时低于1元的服务费？这不是我们是否愿意支付，而是一个必要的问题。如果这笔钱也需要政府补贴，那么新能源汽车行业就不会有太大发展
一位已经报名并正在选择纯电动汽车的准车主告诉记者，他买车时最关心的不是价格，而是方便。“充电可以让更多的社会资本愿意在路上建充电站，解决了充电便利和里程焦虑的问题。事实上，它正在推动这个行业的发展
经销商冷处理
就在周末，记者来到北京新能源汽车市场，观察经销商的态度。没想到的是，不同品牌的销售似乎已经提前讨论过了，他们对收取服务费保持沉默。
在北汽新能源的小红门和来广营门店，记者以EV200车型为例，分别与一名女性销售人员和一名男性销售人员聊天。在讨论这款车型的价格、续航里程和交付问题时，两位销售人员都非常热情。其中一名女销售人员还说：“我们有货，你可以马上取！”然而，记者一提到收费服务费，女销售人员就说：“啊？我不知道有没有这个政策。”来到广营店的男销售人员很快回答：“我没听说过。我稍后会帮你查询。我们先谈谈车的问题。”然后，记者致电北京新民恒比亚迪4S总部，店内销售顾问也热情高涨。当记者提到是否支付充电服务费时，销售人员的声音立即降低，“不……我不知道
制造商希望重新点燃
北汽新能源负责人表示，政策为收费提供了依据，收取服务费是充电运营商生存和长远发展的必要手段。它对吸引社会资源投资于充电设施建设和运营服务具有刺激作用。收取充电服务费会增加用户使用成本，但与传统燃油汽车相比，新能源汽车在使用经济性方面仍具有显著优势。条例仅对最高收费限额进行了限制，具体实施将由各充电服务提供商根据市场动态进行调整。不排除运营商会推出有竞争力的价格，甚至免除服务费
众泰制造商负责人向本报记者透露，“由于我们目前正在亏本建设公共充电桩以抢占市场，充电桩服务费是充电桩唯一可行的盈利模式
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