车市新危机 考验汽车厂商的关键时刻到了

尽管最近汽车市场的价格战愈演愈烈，经销商库存也有所增加，但新一轮的危机已经在汽车市场到来。

根据美国一家专业汽车研究公司的数据，2010年中国汽车行业的整体产能利用率为91%，预计2015年将降至68%，到2020年将持续波动70%左右。根据国际意见，汽车产能利用率在79%-83%之间是一个合理的产需比。

汽车产能利用率的变化也反映了国内汽车市场的一些趋势，而今年以来的市场表现也表明汽车正呈现产能过剩的趋势。各大主流汽车公司纷纷采取降价策略，这在一定程度上反映了疲软的汽车市场带来的压力。

业内预测，车企主导的价格“官降”和产销计划调整只是一个开始。随着生产的减少和固定资产投资的放缓，车企产能利用率将回归正常合理区间。

然而，汽车公司的官方降价并不能被视为汽车市场衰退的表现。尽管价格战主要旨在实现今年年初设定的销售目标，但从长远来看，它们更有可能为汽车公司的2020年战略或“十三五”规划铺平道路。

在汽车公司的下一个五年计划中，多家公司都在强调增加销量和增加市场份额。要实现这一目标，就必须不断引进新产品和新技术，而要推出新车型，就必须同时提高产能并为新产品的生产做好准备。看来扩大产能根本无法停止。所谓产能过剩实际上是一个双面问题。

一方面，随着汽车公司宣布下一个五年计划，国内汽车产能将有一定的增长。然而，随着汽车市场进入微观增长，产能利用率有可能进一步下降。另一方面，提高生产能力也是必要的。需要生产新产品，扩大产能是不可避免的。当然，通过规模优势抓住机遇也是重要的一步。

然而，企业必须认真对待产能问题。尤其是在当前汽车市场略有增长、制造商面临紧张局势的情况下，消费者宁愿将资金投入股市来对抗，也不愿被制造商如此迅速的降价所打动。

考验汽车制造商的关键时刻已经到来。

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