4月车市销量同比降0.5% 自主成绩强过合资

中国汽车市场已经为负增长做好了充分的心理准备，但谁也没想到会在4月份出现。临近五一，这里有全国最大的汽车展览会，每年的4月是传统的销售旺季。此外，今年4月，“官降”事件此起彼伏，可谓占据了“天时地利人和”。在这样的有利形势下，今年4月中国汽车市场仍出现负增长，这显然让所有人难以接受。

5月10日，中国汽车工业协会公布了4月份的产销数据。4月份，中国完成了207.97万辆汽车的生产，销售了199.45万辆汽车。与去年相比，产量同比增长0.6%，销售额同比下降0.5%。虽然降幅不到1%，但不可否认的事实是，“销售额下降了”，再多的努力也无法取得“看不见”的效果。考虑到市场上实际的终端销售数据低于中国汽车协会的统计数据，市场可能会比表面上更冷。

在新形势下？机会在哪里？

从“微观”到“负面”，无论是主动还是被动，我们都必须适应这种新的市场环境。机会在哪里？汽车公司在问自己，也在问别人。这个问题适用于已经在汽车市场站稳脚跟的先驱，如大众、通用、福特、现代、丰田、本田等，也适用于汽车市场的后来者，如观致、雷诺和DS。每个人都在寻找答案，没有人能提供准确的答案。

环顾四周，中国已经成为全球汽车巨头最大的游乐园，拥有许多这样的巨头。任何能来的人都已经到了。中国汽车市场从未令人失望，从“黄金时代”过渡到“白银时代”，从狂放增长过渡到微观增长，汽车市场红利已经存在整整十三年。作为既得利益者，汽车公司不能要求太多，必须冷静地接受红利逐渐消失的新环境。

没有红利，不像没有机会，中国仍然是世界上最大的市场。如果“蛋糕”足够大，可以抓住，一个人可以生存，但如果没有，一个人只能挨饿。对后来者来说，好消息是，中国汽车市场仍然是一个没有品牌忠诚度的市场。对每个人来说，机会是平等的，这取决于他们能否抓住机会。

现在回想起来，谁能想到，曾经存在如神的丰田和本田，会在中国沦落到需要复兴的地步？谁能想到，曾经辉煌一时的诺基亚和摩托罗拉，竟然沦落到了被收购的地步？在当前的“互联网+”时代，谁赢谁输还不确定。比尔·盖茨曾经说过：微软离破产只有18个月的时间了。当他这么说的时候，微软正处于巅峰，所有人都认为他很谦逊。现在看来这就是事实。腾讯的马化腾从来不敢离开公司去硅谷访问。他担心一旦他离开，腾讯就会消失。曾经有一个预言，汽车是下一个IT，是这个城市不断变化的旗舰，但现在看来，它们正在实现。

本土品牌的“小阳春”

本土品牌的表现是4月份为数不多的亮点之一。4月，国产品牌乘用车累计销售68.84万辆，同比增长14.3%，市场份额较去年同期提高3.8个百分点。其中，本土品牌SUV销量23.8万辆，同比增长91.2%，甚至超过本土品牌轿车，成为本土品牌销量最高的品类。4月份，本土品牌轿车的销量仅为19.61万辆，同比下降14.8%。

另一方面，国产SUV无序竞争的迹象已经很明显。低价、低质量和山寨是从轿车中消失的手段，现在正被用于SUV以实现卷土重来。众泰T600和江淮S3风光无限，跻身榜单前十；

比亚迪S6凭借自身实力支撑了比亚迪的销量，奇瑞经销商将瑞虎3和瑞虎5放在展厅最显眼的位置，长城销售的SUV和轿车比例为10:1。销售额快速增长的背后是利润的迅速下降。据媒体报道，国产SUV的平均毛利不到2万元，最低不到1万元，不仅低于合资竞争对手，也低于同品牌轿车。

本土品牌并没有引以为戒，仍在计划推出大量SUV产品。忽略当前SUV细分市场和新车的密集分布，从中型到大型，再到紧凑型，再到小型，也不例外。由于车型过多，不可避免地会出现滚动。这种情况似乎很熟悉，中国汽车也出现过类似的情况。当时激烈竞争的结果是本土车被淘汰，合资车成为最终的赢家。SUV不会重蹈覆辙吗？这可能是一厢情愿的想法。中国市场上仍有大量本土品牌，产品线有限，技术水平相对较弱。低价格、大空间、高配置成为他们的无奈选择，发动价格战是他们唯一的手段。

携手抗敌，在中国汽车市场，我们不能期望太多。一个更可行的方法是在消费者对SUV美学感到厌倦之前卖出更多的汽车并占据更大的市场份额，这样他们在未来市场下滑时可以忍受更长的时间。当地汽车公司无疑是幸运的，因为SUV的出现使它们免于破产，但下次可能就没有那么幸运了。

SUV还能持续发展多久？

由于SUV的持续流行，汽车公司正在顺应市场趋势，不断增加产品投资。自去年以来，已经有无数SUV上市，包括合资和国产。在今年的上海车展上，超过一半的新产品是SUV，这是前所未有的奇观。

SUV市场的高速增长状态还能持续多久？无数人在问这个问题，人们可以从美国市场学习，美国市场的SUV销量约占乘用车销量的30%。同样，中国SUV市场仍有三四年的高增长势头。当SUV增速放缓时，寻求在市场立足并获得最大的市场份额是所有车企的共同计划。为了实现这一目标，他们愿意牺牲轿车的发展。

随着SUV市场失去动力，竞争不可避免，国内和合资企业都不会坐视不管。自去年以来，多家合资车企在价格区间较低的小型SUV市场推出了大量新车，并逐步降价，与本土SUV车型形成了交集。当地汽车公司采取一贯的“集团汽车”策略，用数量、低价和模仿来弥补品牌和技术上的不足。

幸运的是，SUV仍然是一个快速增长的市场，竞争车型不断涌现。即使卖点同质化，也不会对各个品牌产生重大影响，因为市场上仍有足够的缺口。当市场增长率趋于放缓时，真正的竞争就会发生，这需要一段时间，至少今年不会。SUV留给汽车公司的时间很短，这取决于如何把握。

多种“干扰”因素

从去年开始的股市“牛市”已经成为汽车市场最大的干扰因素。越来越多的人将原本用于购车的资金投入股市，分享GDP增长带来的红利。房地产市场在全国范围内的放松也在刺激人们的神经。不知不觉中，购车已经下滑至第三甚至第四位，人们对旅游的热情目前高于购车。世界如此之大，他们想出去看看。

好消息是，“让人们更幸福”是未来五年经济发展的核心。作为拉动GPD增长20%的支柱产业，政府仍然支持和鼓励汽车，不会因为环境保护和拥堵而出台限制其发展的政策。五一刚过，广州的大型车展和展厅都很受欢迎。消费者的购买欲望只会受到抑制，并会在适当的时候爆发。

根据宝马经销商的消息……

我们收到了汽车公司的一封信，信中降低了我们今年第二季度的销售目标。经销商只需完成批量销售目标的85%即可获得自行车数量奖励。与此同时，宝马内部人士表示，为了应对市场压力，华晨宝马的生产线已经进行了重组和缩减。这意味着宝马成为今年第一家调整生产和销售计划的公司。宝马还是这样，奥迪和梅赛德斯能坐着不动吗？一旦奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰再次联手，汽车市场将增加另一个颠覆性因素，即豪华车的压力。当潮水退去时，我们只知道谁在裸泳。接下来，是时候让各家汽车公司展示自己的实力和传统了。

急需合资品牌

与本土品牌的“骄傲”形成鲜明对比的是合资品牌的“失望”。德国、日本、美国、韩国和法国乘用车销量分别为310900辆、274800辆、180900辆、146200辆和6.61万辆，占乘用车总销量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。与上月相比，除日本品牌外，其他外国品牌的份额均大幅下降。

具体来看，对于合资品牌而言，排名前十的上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产都出现了不同程度的下滑。其中，一汽-大众跌幅最大，可以与仅处于车型产品力上升趋势的长安福特并驾齐驱，但增速也降至仅7%。

打个盹？疏忽总的想法是什么？没有。合资品牌早在4月就采取了行动，主要汽车制造商宣布正式降价，并在上海车展上频繁发布新车。“降价”和“新车”的结合未能扭转销量的下滑，这是合资品牌最“焦虑”的地方。月销售额的下降仍然可以接受。但熟悉汽车市场的人都知道，汽车市场存在巨大的惯性，除了政策之外，短期内没有其他办法推动销量增长。换句话说，在未来一段时间内，“负增长”可能会成为常态。

据统计，截至今年年底，中国汽车产能从4000万辆到4500万辆不等，中国汽车市场只能吸收其中2500万辆。增加的1500万至2000万辆汽车将成为一种“负担”。而这些“负担”主要集中在合资品牌身上。出于对中国汽车市场的乐观，从2012年到2014年，合资品牌制定了积极的产能扩张计划，没有人预料到今年情况会急剧恶化。

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