亟待解决 新能源车超长质保之下的维修乱象

在近期减免车船税等政策的影响下，新能源汽车引发了新一轮的“井喷”。北京市交通管理部门近日宣布，从今年6月1日起，北京新能源汽车将“开绿灯”。在这一消息的刺激下，许多消费者正在考虑购买新能源汽车。中国汽车工业协会的数据还显示，今年前四个月，中国新能源汽车产量为3.44万辆，比去年同期增长近三倍，超过美国的3.24万辆位居世界第一。

当消费者选择新能源汽车时，他们看重它们的优势，例如能够轻松赢得牌照，充电成本相对较低。尽管与汽油车相比，新能源汽车的保修期更长，维护成本更低，但在售后维护方面仍有许多问题亟待解决。

记者在最近的一次走访中发现，消费者在购买新能源车型时，其保修期和维护维修费用各不相同。以北京为例，目前市场上销售的新能源车型包括北汽新能源E150EV和EV200、比亚迪e6、江淮iEV4、启辰晨风和特斯拉models。其中，北汽新能源EV200整车质保期为3年或6万公里，但电池、电机等核心零部件提供6年或20万公里的超长质保期。同时，北汽新能源售后服务人员表示，购买北汽新能源EV200的车主最好每六个月到店进行一次整车维修，五年或10万公里内免费维修。此外，4S店还提供免费拖车和代步车服务。

比亚迪e6的保修期长达六年或15万公里，经销商提供四项免费维修服务。然而，他们不提供电池交换或踏板车，如果消费者需要拖车，也必须支付费用。特斯拉ModelS的日常维护费用需要由车主承担。一位特斯拉售后服务人员表示，特斯拉ModelS的电池在保修期内发生故障可以直接更换，但该车型的制动油需要在两年或4万公里后更换，费用为596元；防冻液需要在4年或8万公里后更换，费用高达1695元；12年或24万公里后更换变速箱油的费用为628元。

亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，尽管新能源汽车的维修成本相对较低，但目前新能源汽车质量保证期和售后体系都是由车企自主作战。车辆质量保证期、电池质量保证期以及是否充电等概念让消费者有些困惑。在售后体系和标准方面，车企急需完善各项标准。

此外，由于安装在新能源汽车上的电池和充电站由第三方提供，如果车主在使用过程中出现故障，可能需要车辆制造商、电池供应商和充电站安装公司共同解决。与汽油车相比，这无疑增加了维护过程和时间成本。严景辉认为，与完善的汽油车售后体系相比，新能源汽车仍然是一个新兴领域，整个行业仍处于“摸着石头过河”的阶段。随着消费者开始接受新能源汽车，完善和细化售后服务体系将成为车企急需填补的短板。

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