“一带一路”对中国车企的发展意义

主持人：感谢您在开幕式和主论坛之后参加我们的分论坛。刚才，我们向大家宣布，我们的论坛有三个部分，完全是自助餐。你可以来任何你感兴趣的论坛。这个论坛非常有挑战性，最大的挑战是它跨越了我们应该吃午饭的时间。我们的会议将持续到12:45，但没有办法，因为我们需要举行一次高效的国际会议，有时我们可能不得不妥协。这个论坛上讨论的话题之前已经预览过了。“一带一路”是像中国这样一个非常重要的国际战略问题，在此背景下，我们期待着提及我们四位嘉宾的精彩博览会。

让我介绍一下我们邀请的四位客人。在我介绍完他们之后，请上台。我们马上就要开始正式的论坛演讲了。让我们欢迎重庆综合经济研究院院长易晓光先生；我可以邀请广州汽车集团乘用车有限公司助理总经理王顺生先生吗；让我们欢迎标致雪铁龙集团印度亚太区经理Shashikant Vaidyanathan先生和《华西都市报》副主编兼副总经理张燕飞先生。

我们的分论坛与主论坛相同。我们首先邀请四位嘉宾逐一做主题演讲，然后我会向他们提问。最后，我们会留出一些时间让大家提问，提问方法也是一样的。请填写问题卡并交给我们的志愿者。然后我们会把它传给台上的嘉宾，让他们回答。首先，我们想邀请易晓光先生。

易晓光：大家早上好！

今天，我很荣幸与大家分享“一带一路”战略下内陆地区发展的机遇和相关建议。“一带一路”战略构想提出后，应该说两会对省市的反应非常强烈。我想知道为什么？这是因为中国经济已经进入新常态，对外开放格局已经从沿海地区向内陆和边境地区转移。中国经济应该说，以开放促发展的局面得到了实质性、全面性的推进。这一问题对当前及后续“十三五”规划的推进具有重要意义。

作为一名区域经济研究人员，我如何理解“一带一路”对我们，特别是内陆地区的影响？我想推测一下中国“一带一路”战略的意义和价值。

首先，通过与走廊沿线国家和地区建立深入的战略合作，我们可以实现我们的两个一百年目标，实现我们的中国梦，振兴中华民族。有必要确保我国的经济安全和国家安全。

第二，我认为这是通过国内外生产力分布的新构造来寻求经济增长的新动力。也就是说，全球经济增长可能会放缓，但由于经济地理的调整和经济格局的变化，其增长模式在一些国家和地区可能会完全不同。从国际上看，我国需要从以前的货物贸易向资本+货物贸易+服务的模式转变。从国内来看，它是如何从向东开放转变为东西结合，并与中国和西方部门各自的发展潜力相结合的。

第三个方面，我觉得是通过深化开放战略，形成内外联动、区域协调发展的新格局。换句话说，它不仅激发了新的动力和增长点，而且跨越了中国的中等收入陷阱。从地方层面来看，我想为什么这么多省市都提出要抓住“一带一路”的机遇，我的想法首先是要有机会感，特别是在当前新常态下，面对经济回调的巨大压力，如何培育和发展新的动力和新的增长点，这是地方政府亟待解决的问题。二是通过融入“一带一路”，提高省市的经济和地理位置，这一点非常重要，特别是对于以交通为主体的重大基础设施项目。大家都知道，在内陆地区发展产业，首先要考虑物流成本，其次要考虑企业的配套能力。改善经济和地理位置对于降低物流成本和提高物流效率至关重要。第三，我认为将我们的产业体系和城市功能融入国际化非常重要，要在该地区产生影响，并提高我们在吸引投资方面的形象。

内陆地区发展面临哪些机遇和挑战？我来自重庆综合经济学院。我以重庆为例。例如，重庆可以发挥重要的战略节点和功能优势。由于一带一路和长江经济带的地理位置处于长江上游交汇处，加上自身形成的产业和城市发展基础，一带一路需要战略支撑，这些节点上的城市和地区需要融入“一带一路”。第二方面，我认为它可以在国家层面为国际和区域合作获得更多的政策支持。在这方面，对于内陆地区来说，过去东部地区在开放方面有很多政策机会，但现在可以说内陆地区迎来了新一轮。第三，对重庆来说，这可以提高开放平台发展的集群地区的价值。重庆今年已经直辖18年了，平均增长率为12.3%。我认为其根本动力之一是重庆一直致力于建设内陆开放高地。我认为这是一个很好的机会，可以让它现在继续下去，或者在下一步深化开放平台。

我认为重庆有一定的基础来抓住这个机会。例如，它……

It’在某些方面有机会先尝试一下。在“一带一路”中，我们重庆人，比如重庆新欧洲，率先推进了当地产业，特别是电子信息产业。例如，创新内陆地区加工贸易形式，采用机器+配套产业集群的方式，降低物流成本，提高产业和产品价值。第二个优势是，我们已经建立了出口导向的工业体系和坚实的经济基础，包括我们的电子信息和汽车。今天，我们的主题是汽车。事实上，重庆去年生产了263万辆汽车和110多万辆轿车，在中国汽车工业中占有一席之地，占全市工业产值的20%以上，以长安汽车为主体，拥有10个国内外品牌。拥有1000多家配套企业，汽车工业正在形成。

当然，我们毫不怀疑，内陆地区在发展经济和聚焦““一带一路”倡议”方面也面临一些挑战。例如，我们内陆地区的相关竞争压力是不可避免的。如何应对这种竞争与合作？我们如何将以前的竞争和非合作游戏转化为合作游戏，共同获得红利。第二个方面是我们的国际化、市场化和法制化进程。三是我们在重庆还不足以探索“一带一路”和21世纪海上丝绸之路的历史文化。重庆实际上位于南方丝绸之路的深处。抗日战争期间，包括中国和印度在内的中缅战略枢纽通道发挥了重要的战略作用。

我认为抓住这个机会有几个方面。一是促进港口经济发展，对接国际现代服务业。我认为“一带一路”的实质是国际和区域开放。如果你想开放，你必须有一个开放的平台。如果你有一个大的渠道，没有平台你将一事无成。因此，我们呼吁国家在内陆地区布局更多港口，优化更多港口。当然，我们自己也需要抓住这个机会。二是促进创新，提升产业体系水平，发展产业集群。在内陆地区，不可否认，制约企业发展的根本原因在于物流成本和物流效率，包括企业匹配。要解决这个问题，一方面需要降低物流成本，提高物流效率，但更重要的是要增加我们自己的行业和产品的附加值。我们如何在全球价值链的曲线中增强我们的价值链，并通过创建产业集群来降低我们的投入成本。三是促进国内外合作，构建开放型经济体系。未来，内陆地区不仅要在“一带一路”建成后走出去，还要进军。我认为首先是高水平的引进。例如，包括重庆在内的内陆地区仍处于工业化和城市化的中期，我们的收入水平仍处于中等收入水平，就业压力巨大，我们必须通过“一带一路”战略，引进国内外因素聚集在这些地方，但这与我们在改革开放前三十年的广泛引入肯定有很大不同。第二个方面是，我们也需要走出去。这是在参与新的全球国际分工中寻求红利。我们一些产能大、创新能力强的公司，包括长安等一些车企，甚至力帆等一些民营企业，已经在走向世界，在国外一些市场敏感度高的地区取得了领先。我认为，第四个建议是加大力度，围绕以交通为中心的现代基础设施，进一步改善我们的经济和地理位置。我认为，世界上交通和信息技术的重大变化实际上颠覆了我们许多传统的发展理念和模式。在这方面，如何在骨干通道上进行连接和连接是我们内陆地区亟待解决的问题。最后的建议是促进完善市场经济体制机制建设，激发社会发展活力。“一带一路”的本质是促进……

通过开放深化改革。换句话说，我认为我们内陆地区应该加强国际化、市场化和法治化进程。当我们谈论问题导向时，关键是将这个问题与谁进行比较。如果我们与国际社会相比，差距越大，动机就越大。谢谢大家。

主持人：谢谢你，易晓光先生。我要问两个问题，我要全面地问第一个问题。刚才，我谈了你对“一带一路”的看法。我们从大陆出发。我们知道，重庆虽然是一座历史名城，但也是一座著名的内陆城市。在“一带一路”开放格局下，像我们这样与汽车行业特别相关的内陆城市面临的机遇是什么？

易晓光：应该说重庆是一个内陆城市，但我相信重庆的发展一直是由开放驱动的。从1890年开埠到城市抗日战争，全国工商业都聚集在这里，再到三线建设时期，应该说重庆是一个移民城市和开放城市。因此，重庆自直辖以来，一直保持着12.3%的快速增长率。事实上，我相信我们历届领导人都抓住了开放的机会，建设了内陆开放高地。我们刚才说过，“一带一路”的本质是开放，所以我的想法是，重庆将在更深、更高的层次上开放，这将给重庆在新时代、新常态下带来新的飞跃。

主持人：谢谢你，易光先生。这就引出了另一个话题。我们知道重庆是一个有各种著名食物的地方，很多东西都很美味，不仅仅是火锅。同时，我们知道重庆不是中国的小麦主产区。我们知道一个地方的饮食与农作物有关，但当我们来到重庆时，我们发现重庆的小面在全国都很有名。为什么面条在重庆得到了巨大的发展，事实上，这是一个值得深入探讨的问题。我认为这与重庆开放、包容、消化、包容的区域特征有关。虽然重庆不是小麦主产区，但这并不妨碍我们实现国家一流的小麦食品，这是许多小麦主产区羡慕的。我相信，在“一带一路”战略的背景下，这样一个粮食奇迹或粮食现象也会出现在其他经济领域，这也会很吸引人。接下来，我们想邀请王顺生先生作主题演讲。

王顺生：大家下午好。我的时间会短一点。否则，恐怕我不能坚持下去。我演讲的主题是规划广汽传祺的海外发展路线“一带一路”。

“一带一路”是一项国家战略。自提出以来，它已经覆盖了64个国家，其中大多数是新经济体。这些经济体也处于发展阶段，所以这与我们整个汽车走向世界有着非常好的定位和巧合，也有利于我们中国的车企走出去，拓展海外市场。随着“一带一路”的战略布局，包括高铁和核电在内的国家基础设施建设等许多事情已经走在了前列，所以我认为汽车作为一种主要消费品，也可能会快速发展。

事实上，我们在该地区拥有超过1200万辆乘用车，因此有很大的市场空间。第二，在覆盖“一带一路”的地区，有一百多万个汽车市场，包括印度、俄罗斯、中东和伊朗。由于海外当前国际形势的变化，包括人民币汇率的上升、货币贬值、国家政策的变化以及重大的环境影响，中国的整体出口趋势已经连续几年下降，总体形势实际上相当严峻。

作为中国向海外市场出口的市场，我们整个中国乘用车市场的比例实际上很小，只有3%多一点。事实上，他们现在在欧洲、美国、日本、韩国和一些国家可以占20%、30%，甚至超过60%。这对我们来说是一个非常大的外出空间。

在汽车行业，我们可以围绕“一带一路”获得一些机会。例如，在大战略下，我们正在积极与沿线国家沟通贸易和金融一体化的畅通问题，包括扩大贸易领域、加快投资便利化进程……

消除一些投资壁垒，加快双边贸易保护协议，避免双重关税等问题，这些都是非常有益的。在有利的条件下，我们的中国汽车公司将以更低的成本向一些发展中国家出口，使贸易和投资过程更加便利，同时降低投资和时间成本，提高我们的竞争力。

从长远来看，随着中国对外投资的增加和“一带一路”基础设施的改善，当地经济发展进一步加强，对汽车这一日用产品的需求也将进一步增加。随着“一带一路”战略的实施，中国的区域经济影响力不断增强，当地消费者对中国制造产品，特别是中国汽车企业产品的接受度也在不断提高。因此，近年来这一点非常明显，有利于形成企业和我们汽车品牌发展的良好氛围。

作为a+H的大型国有控股上市公司，广汽去年销售了117万辆汽车，同比增长16.7%。摩托车也有106.23万辆，同比增长6.2%。因此，去年的总销售收入为2087亿元。广汽乘用车项目是由我们集团的整体资源打造的，在广州番禺共售出100万辆。

作为像传祺这样的新品牌，我们走出去，很好地分析了“一带一路”区域的布局。因此，我们响应国家的建议，制定计划，稳步发展，在中东、中欧和东南亚取得了一些市场突破。未来，它将扎根于“一带一路”地区，并突破东南亚部分市场。中东地区，作为我们目前的发展重点，包括东南亚，也将是未来高端市场的重点。俄罗斯在东欧国家的市场将是一个重点，根据我们海外CKT项目的启动，我们将进入一些东欧和欧洲国家进行准备。包括我们未来的规划，其实就是要实现本地化生产。沿着“一带一路”政策，我们将在俄罗斯、伊朗，包括柬埔寨和马来西亚进行一些布局，因此我们将沿着“一带一路”特征在海外推行4S+S模式。坚持“服务第一，客户至上”的服务理念，确保我们的销售和服务同步进行，全面提升品牌形象。因此，我们在定位上塑造了中国品牌的核心，突破了中国车企海外发展的品牌天花板。由于中国许多公司已经走出去十多年了，由于产品质量、品牌和售后服务等问题，消费者对中国产品有了一定的看法。因此，近年来发生了重大变化，这也增加了我们进入海外市场的信心。一开始，我们专注于品牌、质量和服务作为我们的营销策略。因此，我们一直担任中阿论坛、东盟博览会等高端活动的专职礼宾，并不断赞助世界锦标赛。去年，作为唯一一家参加北美车展的中国汽车公司，我们推出了GS4，并取得了重大成果，包括中阿万里行，我们植入了电影《变形金刚》，这是我们迈向国际和海外品牌建设的一些基本准备。在产品规划方面，我们已经推出了轿车GA5。未来，我们将推出目前在中国很受欢迎的GA6。但是，我们将来会推出一些大型SUV和越野车，包括MPV。因此，在中东地区，我们已经成功进入科威特、阿联酋、巴林和卡塔尔，今年我们将继续向沙特阿拉伯等市场拓展，全面加强我们的中东战略，这样，我们预计今年下半年将实现广汽传祺在中东10个国家的销售。我们进入科威特市场已经一年多了，在中东战争的恶劣环境下，我们取得了中国品牌终端和销售的第一名，接受度非常高。

因此，在“一带一路”总体政策预期下，我们现在与相关国家建立了许多多边对话机制，可以充分利用现有的对话机制来丰富汽车行业的内涵，加强……

n联系，寻求更多合作机会。从减少贸易壁垒的角度来看，我们将加快实施自贸区和关税减免政策，因为广州南沙自贸区刚刚获批，允许出口目的地国家简化产品进入市场的流程。二是加强投资合作。我们推动中国汽车公司向发展中国家出口部分资本和技术，并利用我们的产品和技术赢得当地市场。我们将提高投资合作水平，包括在海外建设长江基建工厂，包括正式设立我们的俄罗斯子公司。在改善信贷融资方面，我们建立了贸易伙伴信贷审查机制，加大了对中国车企海外贸易融资的支持力度。

我的演讲到此为止。最后，我祝愿本次论坛取得圆满成功。谢谢大家。

主持人：谢谢你，王先生。刚才我们分享了广汽走出去战略的一些令人兴奋的亮点，这在我们的企业中应该说是非常成功的。有一些例子，我们现在更关心的是，我们在走向世界的过程中遇到的最大挑战是什么？我们使用什么策略来应对？

王顺生：事实上，正如我之前提到的，中国自主品牌的海外之路实际上非常艰难，走出去实际上并不容易。然而，如此多的汽车公司现在不仅专注于中国市场，还将注意力转向了海外发展中国家。最大的挑战实际上来自产品本身，是否有高质量的产品。第二件事是，当你去海外时，你没有品牌力。在一些发展中国家，包括发达国家，包括日本和韩国，以及欧美产品，都有多年的积累。我们需要在制造好产品的同时拥有强大的产品力。同时，在品牌建设中，我们必须将其作为一项系统工程进行长期推广，即逐步使中国产品被海外消费者所接受。第三个方面实际上是服务，我们必须首先有服务的概念，因为以前在许多海外国家都看到过中国产品。人们认为中国产品首先相对便宜，其次质量不太稳定，第三是在服务方面有很大的改进和提高空间。因此，我们现在专注于产品质量和品牌。在我们的服务方面，当我们进入一个国家时，我们需要使其成功。否则，如果您输入，您将退出，然后再次输入。我认为这非常困难，所以我们需要让海外消费者改变他们对中国产品的看法。事实上，近年来，技术壁垒不断打破，我们的中国自主品牌产品也在以非常快的速度不断改进。最后一件事是，媒体应该关注和支持我们的中国公司走向海外，提供更多的宣传和机会，最后是海外。继日本、韩国和欧美的产品之后，我相信现在迅速崛起的产品肯定是中国的汽车产品，行业应该与大家合作。

主持人：谢谢你，王先生。我们知道，中国公司和中国产品在走向海外的过程中实际上付出了代价。举个例子，我们先不谈汽车，它们给我们留下了深刻的印象。二三十年前，当中国服装开始与俄罗斯和东欧进行贸易时，我们遭受了巨大的损失。今天，中国服装公司需要花费多少精力和成本来恢复品牌声誉，我相信你可能比我知道得更多，所以我非常同意王先生的观点。如果我们今天的全球战略没有良好产品质量的原始基础，我相信任何计划都不会成功。谢谢你，王先生。

众所周知，我们仍有长期的边界争端。众所周知，今天印度和中国是不可分割的。有多少公司与印度密切合作，有多少印度工程师与中国公司密切合作？我相信今天在座的朋友比我有更多的知识。因此，我们非常期待今天听到沙阿先生精彩的演讲。请鼓掌。

Shashikant Vaidyanathan：女士们，先生们，下午好！大家下午好！

非常感谢你精彩的介绍。接下来，我想介绍一下我对中国“一带一路”政策的理解，以及中国汽车制造商如何适应“一带一路”背景下的未来形势和变化，在“一带一路”政策的指导下发展我们的产业。

接下来我想谈四个话题。第一个主题是“一带一路”的愿景是什么，第二个主题是，“一带一路”对中国汽车制造商的挑战和机遇是什么，三是“一带一路”能给中国汽车制造商带来什么好处，第四，中国汽车制造商或汽车制造商可以重新定位，从而确定海外扩张的新战略。

首先，我想谈谈“一带一路”的愿景。我们都知道，在过去的三年里，整个丝绸之路正在重建，在道路、物理道路网络和海陆网络方面都有一些重大发展。这些发展可以帮助我们开展泛亚和欧亚区域合作，使这些地区包括东亚、中亚、南亚、东南亚和西亚可以有更密集的合作关系，我们知道通过这些道路网络的建设，我们可以更快地进入市场，更好地建设我们的物流系统。这些基础设施的建设和发展可以帮助汽车工厂进一步扩大和发展海外机会。

中国汽车制造商应注意三大区域定位。我们知道，大约3%的中国汽车是出口的，我们知道他们对中国整车市场的关注目前更多地集中在新兴国家和市场，如非洲和中东，这些国家和市场也通过公路网相连。此外，南亚和东南亚是中国整车制造商关注的焦点。我们知道，在东南亚，中国汽车制造商也在建设越来越多的基地和设施，包括在印度。中国汽车制造商不仅希望将汽车出口到印度，还希望在印度本土进行汽车制造，以扩大印度市场。

谈到挑战和机遇，我们知道，如果中国汽车制造商想走出去，他们需要挑战日本、韩国和欧洲等汽车制造商，他们在这些外国市场已经有了深厚的联系和基础。对于中国汽车制造商来说，我们面临的挑战之一是将我们的产品本地化，在当地生产，并能够适应当地的海外需求。此外，对于海外扩张，消费者的品牌意识和对产品的理解也在发生变化。例如，我们需要改变人们对中国产品质量和价格的刻板印象。此外，我们知道高质量和高价格是全球对产品的最佳需求，因此我们知道，对于中国汽车制造商来说，我们已经将其置于重要地位。此外，当我们实施走出去战略时，我们知道整个世界都是全球化的，所以我们需要遵守汽车等有害气体排放、环境标准等。这些是我们进入海外的基础，包括安全排放标准。我们知道，中国汽车制造商走出去可以帮助我们更快地消化过剩产能，因此中国汽车制造商走向世界变得非常紧迫。我们知道，全球产品标准和价格竞争力是我们未来的重要机遇，因为这些方面是我们在中国汽车制造商中的优势。此外，我们还有一些收购和投资的机会，比如收购沃尔沃，以及我自己的公司标致雪铁龙在四川的一些并购和投资活动。这些也是我们中国汽车工厂的机遇。此外，我们还需要一个更加综合的战略和方法来促进产品和全球增长。

此外，“一带一路”对中国汽车制造商有什么好处？我们知道，“一带一路”对中国汽车制造商有五大好处。一个是道路网络的连通性。例如，我们知道中国西部有16个省份已经连接良好，通过高铁，我们未来可以覆盖从中国到泰国和俄罗斯的高铁。中亚铁路的覆盖，此外，在整个欧亚大陆建立基础设施也可以帮助我们更好地进入欧洲和非洲。我们的汽车工厂正在这些地区扩大业务……

此外，国家政策可以帮助我们更好地开放一些偏远国家，如越南和缅甸，改善它们的基础设施，从而帮助我们深化在这些国家的发展。在进出口方面，实施“一带一路”战略可以为我们提供更多的发展机遇，包括海上航线的建设可以帮助我们降低成本，中印两国可以更好地在贸易上互动，平衡国家贸易的比重，更好地平衡进出口。此外，我们知道亚洲投资银行的建设可以帮助我们更好地筹集资金并投资于基础设施建设。从长远来看，我们知道人民币也将成为重要的全球储备货币，这也是我们未来的优势。此外，我们知道道路网络和交通可以帮助我们更好地与各国人民联系，并帮助我们更好的跨境扩大品牌影响力。

对于亚投行来说，它如何帮助我们深化投资，帮助中国车企对外开放？正如你所看到的，通过进出口数据，例如，在追赶东盟国家方面，它进口了更多，包括缅甸、越南等。未来，它可以帮助我们更多地扩大双边贸易。可以看出，东盟国家已经签署了这样的基金。从欧洲的角度来看，德国、法国和澳大利亚也在敲门加入亚投行，其他国家也对我们的基金非常感兴趣，这些基金也将用于基础设施发展。我认为这将成为一个领先的基金，将发展中国家聚集在一起，并成为一个以亚洲国家为基础的与世贸组织相互合作的机制和组织。

让我们看看。我们的中国品牌在海外的可信度相对较低，全球知名度相对较低。但在一些高发展中国家，中国产品的品牌知名度仍然相对较高。在印度等一些国家，中国品牌的认知发展进展顺利，实现了两位数的增长。现在我们需要考虑两个方面。一是我们必须提高中国品牌在海外的知名度，另一个是我们需要改变对中国制造业在海外的印象。如果我们考虑这两个因素，这将改变以前中国产品在海外不被接受的情况。许多海外市场，如中东、伊朗和非洲，已经开始很好地接受中国产品。现在，他们也可以复制中国品牌的成功。中国品牌成功后，将更容易被其他海外国家接受。因此，在我们的“一带一路”战略中，我们的整个基础设施建设，包括对中东和非洲的投资，近年来将达到50亿美元。我们现在有两种方法，一种是建立工厂，另一种是扩张。我们知道，许多中国汽车制造商可以在海外建立装配厂，例如在印度、越南、俄罗斯和巴西等国。这些海外市场的发展将为中国产品的扩张奠定良好的生产基础。扩张模式使我们能够进行海外并购，这可以提高汽车制造商的水平，增加他们在欧洲的投资足迹。这将加速中国品牌的国际化，并将进一步提高汽车制造商的研发水平。

我已经简单地解释了其中的一些内容，我可以接受你的问题。谢谢大家。

主持人：谢谢。第一个问题仍然由我提出。今天是论坛，没有必要每个人都彬彬有礼。我们一直在谈论听取每个人的真知灼见，所以我想问第一个问题：中国制造的汽车，尤其是中国制造的车，如何在贵国印度打开市场，并为我们提供支持。

Shashikant Vaidyanathan：这里有两个方面。一方面，我们有日本品牌、美国品牌和欧洲品牌，他们的战略是在很久以前就在海外建立品牌知名度。也就是说，他们在海外国家的品牌塑造方面非常成功。我认为这种成功在他们自己的国家没有很好地复制，例如大众汽车，他们最现代化的工厂位于印度，所以他们在2009年斥资5.8亿欧元建造了它。五年前，可以说大众汽车在世界上最现代化的工厂位于印度。当谈到他们的品牌开发方法时，首先，他们需要在这个国家投资，并进行产品分析……

或者这个国家。其次，我们在印度对中国汽车的接受度也相当高。例如，在电信方面，小米在印度很受欢迎，许多中国公司的电信品牌也很容易进入印度。今年，四家公司将进入印度，这意味着只要你有一家公司，其他公司就可以效仿这个国家，关键是要有一个成功的故事，这意味着您首先需要创造一个成功故事，让其他公司从中受益。印度正在等待你的投资。它还没有发生，但我认为它会发生的。我们与中国的贸易关系相当好，我相信未来会有很好的进展。

主持人：我可以问王先生广汽集团是否在印度设立了工厂吗？

王顺生：印度市场实际上是一个非常大的市场，作为我们的海外战略，它也必须是一个国家的关键考虑因素，毕竟它离我们很近。所以对于未来，如果你想走出去，特别是在中国企业的百万美元市场，必须进行本地化生产，必须进行技术输出和管理输出，利用我们的技术和产品进入其市场。只有这样，才有长期发展的可能性，可持续发展是必要的。

主持人：谢谢。我们赞扬并感谢沙阿先生的真诚。为什么德国要在印度建厂，花这么多钱在印度建立最现代化的工业中心？我相信，除了相对较低的劳动力成本外，还必须有印度人自己的智慧。这不是一个可以在今天的论坛上得到充分回答的问题。我们将在未来有机会时继续与沙阿先生进行讨论。再次谢谢。

Next是四位嘉宾中唯一的媒体代表。我们知道，《华西都市报》是中国最具影响力的纸张和煤炭品牌，也是西南地区最大的报纸。今天，我们期待年轻的《华西都市报》副社长张燕飞先生为我们带来媒体视角。非常感谢。

张燕飞：女士们，先生们，下午好。由于很快就要吃晚饭了，我将加快进度，用最少的时间完成这次演讲。我演讲的主题是“一带一路”，抓住中国汽车走向世界的最佳历史机遇。2000多年前，丝绸之路的马蹄声敲响了中国走向世界的桥梁。今天，“一带一路”连接着世界60多个国家。“一带一路”正努力将中国的发展优势与全球视野相结合，中国汽车产业的发展也将迎来新的历史机遇。

首先，相对落后的经济现代化使得“一带一路”沿线国家对制造业的需求十分旺盛。今年3月，《华西都市报》外版记者在三个月内完成了《一路一带：一带一路沿线国家访问报告》。他们采访了数百人，点击次数超过4亿次，这不仅证实了媒体整合的力量，也证实了“一带一路”这一话题的全球关注度。今年5月19日，四川省省长主动致电总裁，表示您的报告做得很好，让我们召集您的记者，举办研讨会，了解您的团队为“一带一路”倡议倡议找到了哪些商机，包括汽车和其他制造业。在整个报道过程中，本报记者笼统地提到了一件事，并不约而同地提到，这些国家的工业基础相对落后，他们也充满了推动本国汽车产业投资项目发展的愿望。因此，总体而言，“一带一路”沿线国家的汽车产业处于大坑状态，真正的汽车需求为中国汽车走出去提供了良好的历史机遇。

第二点是，自主品牌的快速发展为中国品牌走出国门提供了非常坚实的基础。过去十年，中国汽车经济的快速发展为中国汽车奠定了强大的经济基础和技术实力。长安汽车的外观设计不再落后于国际品牌，吉利汽车的动力总成已经掌握了核心技术，比亚迪在新能源领域取得了重大进展，哈佛SUV和长城皮卡在中东和东亚地区很难找到。因此，各种迹象表明，在这方面取得了重大进展……

以长安、吉利、长城、传祺为代表的中国自主品牌的发展，以及中国汽车品牌在走向世界时站稳脚跟、快速奔跑的坚实基础。

第三，协调发展和稳定合作将使中国汽车赢得“一带一路”的市场竞争。国际巨头的发展表明，汽车行业的国际化道路是由优质产品铺就，辅以良好的售后支持，并在赢得当地市场的声誉后实现当地生产。近年来，中国汽车的国际化道路给了我们高利润的甜头，但与此同时，我们也遭受了盲目扩张的痛苦。我们再次呼吁为中国汽车品牌的全球化走一条有计划、有节奏、循序渐进的道路。规划意味着我们的整体扩张道路应该是稳健的，不要急于求成。根据“一带一路”沿线各国的国情，制定不同的投资计划。节奏意味着销售在进入一个新的国家之前可以充分考虑兄弟品牌的布局，不应该在同一个市场进行恶性竞争。循序渐进是指在走出去的过程中不断调整和优化我们的战略，以在微观层面上取得胜利，最终实现声誉和销售的双赢。

朋友们，两千多年前，张骞开辟的丝绸之路为西汉王朝带来了繁荣。今天，“一带一路”让我们把中国与世界联系起来。通过“一带一路”，我们将把长安、吉利、比亚迪、长城、传祺等中国汽车明星推向更广阔的世界舞台。非常感谢。

主持人：谢谢你，燕菲。《燕飞》的最终结局充分展示了我们媒体人的自豪感。然而，媒体人的自豪感并非凭空而来。如果没有中国品牌的稳固影响力和扩张，我相信自媒体人不可能如此直率。燕飞的问题是，我们的媒体也有品牌，我们多年来一直在观察中国私人品牌的增长。今天，我们谈到了“一带一路”的背景。如果中国品牌想要走出去，除了产品质量之外，他们还应该做什么？

张燕飞：你提到这个问题，除了汽车产品的质量，但我认为这是必须完成的首要问题，那就是提高我们产品的质量。只有拥有良好的产品质量，我们才有机会进入这个国家并获得市场声誉。第二点是完善售后等相关服务，包括销售网络建设和完善的售后服务。只有有好的产品和服务，我们才能真正在市场中立足、扎根、发展和成长。第三，我们应该缩短战线。当我们的实力和经验不足以与梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等国际巨头竞争时，我们是否应该更加务实，缩小战线？长城在整个俄罗斯和东亚地区的发展为我们提供了非常好的自主汽车品牌的例子。与其忙于在沿线国家建设相关项目，不如砍掉一根手指。在一个国家稳定地发挥作用。正如Shash先生之前提到的，我们用一个产品、一个案例、一个品牌、一个车型和一个案例赢得了国际市场，真正体现了中国人的负担能力和质量这四个词。这就是我提出的相关且简单的观点。

主持人：谢谢你，燕菲。接下来，我将向台上的四人提出您线下提出的问题，我们将继续分享您的智慧。第一个问题是易晓光先生，孙立新先生。他提到，中国的世贸组织保护期已于7月到来，外国投资将进入中国的各个行业，包括汽车行业。在全球范围内，中国的汽车竞争力相对较弱，但较弱更具相关性。这是机遇还是挑战？

易晓光：谢谢你问这个问题。首先，我认为这是一个挑战。这可以追溯到2000年左右，当时我们加入了世贸组织，每个人都有各种各样的争议。当时，压力是压倒性的，并转化为中国经济发展的动力。我相信，我们也有机会将这种压力转化为动力。为什么，正如我早些时候在演讲中提到的那样，当前世界正处于经济和地理转型时期，不是最高的才是赢家，而是最快的才是胜利者。因此，对于……

对于年轻的中国汽车行业来说，你现在处于什么境地并不重要。关键在于你是否找到了合适的市场。对于前面提到的汽车行业技术和其他话题，事实上，我认为研究其规律，特别是其文化很重要。如果没有深刻的文化理解，你很难将你的工作融入一个团队。因此，我相信我们的服务业将在2016年开放，我相信这对我们的汽车和其他服务业来说仍然是一个机会。

主持人：谢谢你，小光先生。第二个问题是广汽集团的王先生提出的。事实上，他提出了两个问题。第一个问题是，中国国产品牌与国外品牌之间的具体差距是什么？第一点是你之前提到的国产品牌需要提高质量。能否请您具体说明提高质量的具体措施？如何在海外市场与欧洲、美国、日本和韩国竞争？

王顺生：嗯，在我个人看来，近年来中国产品在海外的最大区别实际上是它们的品牌力相对较强。近年来，中国自主品牌产品取得了突飞猛进的进步，技术壁垒已经完全突破。与我们的产品类似，包括几家国内企业，基本上与合资企业没有区别，甚至我们在某些方面的性能超过了它们，这是消费者能够感受到的。因此，我认为我们需要增加对海外市场品牌和服务的投资，以维持发展。正如我前面提到的，我们必须走出去，让海外消费者改变对中国产品的看法，尤其是一些高端中国产品，包括汽车产品等大众消费产品。

第二个问题刚才提到了质量的具体方面。对于广汽来说，打造自己的品牌实际上有我们的优势，因为我们有多年的合资经验。我们的广汽产品采用了欧洲技术，我们还使用了日本丰田本田的一些制造技术。作为我们的合作伙伴，我们在合资系统中招募了800多人，一些高素质的技术人员加入了广汽传祺品牌质量建设，必须把品牌建设好。在研发方面，我们坚持积极的研发。我们所有的产品开发都是积极的，必须从一开始就与国际开发同步。因此，我们现在可以同时开发海外产品并将其出口到海外市场。我们可以在国内外上市后立即出售。我们在这些方面做了广泛的准备。第三个方面是，基于这些基础，广汽的生产方法在制造领域被提出，这实际上是我们的质量体系保证。在产品方面，JDpower在2014年连续两年排名第一。我们需要做好以下产品，让中国消费者能够接受，海外消费者也能够接受。

主持人：第三个问题是给沙阿先生的，他是媒体的朋友，中国国际广播电台的肖忠仁。他问了沙阿两个问题。一是中国倡导的“一带一路”战略对印度汽车工业是机遇还是挑战？

Shashikant Vaidyanathan：我认为这是一个机会，也是一个挑战。或者我们可以用另一种方式来回答。我们知道，中国的“一带一路”战略有很多优势。此外，中国的制造成本很低，我们很容易扩大规模。因此，在“一带一路”战略的指导下，中国的制造质量优势非常明显，此外，我们在印度的消费者也对这些重要产品感兴趣，印度也希望在印度发展印度品牌和中国品牌，而“一带一路”可以更好地帮助我们打造这些品牌，所以我认为这既是一个机会也是一个挑战。

主持人：第二个问题，标致雪铁龙集团对中国和印度两大汽车市场的前景有何判断？两个市场在汽车行业的合作与发展空间有多大？

Shashikant Vaidyanathan：说到标致雪铁龙，我们实际上现在在印度没有太多业务。我们过去有很多业务和基础，将来也有可能这样做。然而，我们可以在中国和印度创造很多协同效应，在我们的车厂合作和并购中可能会有很多协同效应。我们也相信，有着巨大的前景和机遇……

在这两个市场，所以我们希望在未来有更多的扩张机会，谢谢。

主持人：谢谢。最后一个问题是给张燕飞先生的。他说，作为一家传统媒体公司，它如何利用自己的优势发展汽车制造业？

张燕飞：事实上，我需要先纠正这个问题，因为现在许多主流城市报纸已经不仅仅是传统媒体了。例如，我们有微博、微信、网站、客户和社区媒体，包括我们的整个专业市场杂志。它是一个综合性的媒体集群，应该说是传统媒体和相关的新兴媒体。作为一个媒体人，我如何为中国汽车行业的发展做出贡献。

我认为第一点是我们应该有责任感和责任感。铁健肩负着道德责任，巧手助文章一臂之力。我们能否承担起道德责任，考验着媒体本身的公信力和责任感。首先，我们需要明白，你是一个中国人，也是一个中国公民，所以你呼吁在中国拥有自主品牌。我们将在前年和去年做一些与自主品牌相关的话题，这只不过是一份关于中国自主品牌在中国崛起的报告。经过推广，它在整个行业和消费者心目中都取得了良好的反响。我认为第一点是要有责任感和责任感。

第二点是应该有措施和相关方法。除了做相关报道，我们的媒体是一个很好的平台，我们在政府和企业之间建立了良好的联系。我们如何有效地将政府和企业联系起来，并有效地将汽车制造商的要求和政府相关需求联系起来？我们的第二点是要在媒体平台上发挥好作用。

第三点是，每一位媒体人，特别是每一位记者、每一位主编，包括我们在场的每一个人，包括带着相机的摄影师。在我们与合作品牌和中国国产品牌交流的过程中，请对中国国产品牌的发展持更冷漠的态度。我很自豪地告诉大家，自2007年以来，我已经换了九辆车，第十辆车我会选择哈佛H9，我不会选择其他合资企业，比如相关品牌。我会选择中国品牌，我为中国品牌感到骄傲。非常感谢。

主持人：论坛即将结束，我们有一个小故事要和大家分享。6月8日，中国科学院现代化研究所发布了一份报告，这是一份关于中国工业能力落后于发达国家一个世纪的声明。当然，这份报告的发布势必会引起争议，尤其是许多中国汽车行业从业者对这份报告也有非常不同的看法，因为我们不是从事复杂比较的专业学者，而是时代进程中的所有个人都有自己的消费或使用经历。报告发表后不久，在中国的一个著名城市，一家英国公司在106年前制造的排水管因维修排水管而被意外发现。这条排水管今天仍然使用得很好，没有任何问题。比它晚了很多年的孙子、曾孙和曾孙们自己的污水管经常出现问题。朋友们会说，我们不能简单地根据污水管道的质量就得出中国工业落后西方发达国家一百年的结论。是的，但就像“一带一路”大背景下的中国汽车一样，一辆汽车在统计中可能只是一个数字，但这辆汽车的消费者体验可能构成个人对整个中国产品质量的综合判断。我认为这也是一个深刻的故事，我们中国汽车行业在走向世界时需要反复关心和反思。非常感谢您参加今天上午的分论坛。非常感谢你在午餐时间没有离开。非常感谢你出色的解释。谢谢你，并期待着再次与你同行。

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