一年行使4万多公里 成本2000余元——特斯拉车主史瑞佳

在北京熙熙攘攘的车流中看到一辆特斯拉，有些人可能会在心里惊呼：所谓的酷环保，无非是大亨们任性的玩具。在特斯拉车主看来，这种说法并不完全正确。

首先，特斯拉确实很时髦。在路上行驶，吸引了无数路人侧目。其跑车般的外观、无框车窗、自动感应门把手、流线型内饰设计、iPad般的控制台以及静音加速和驾驶，突破了车主对传统汽车的想象。

其次，特斯拉对环境保护的贡献是不言而喻的。作为一款纯电动汽车，它是真正的零排放汽车。据“特斯拉中国”统计，截至2015年3月24日，中国特斯拉车主累计行驶约2885.7万公里，相当于节省340.65万升燃油，减少约102467吨二氧化碳排放。

至于他是否是大亨，只有他自己的内心知道。在许多车主看来，特斯拉的一次性投资更多，后续投资更少。

作为北京最早拥有特斯拉的车主之一，史瑞嘉通过一年的驾驶经验告诉我们：“我买得起一辆100万元的汽油车，但我养不起。特斯拉不同。它今年至少节省了5万元的燃油费、各种税费和维护费用。”

石瑞佳说：这辆车自2014年4月23日提车以来，已经行驶了一年零一个多月，总里程超过4.4万公里。如果它是一辆燃油驱动的汽车，至少需要维修4次。同级别100万元的车，定期保养1000到2000元，更高规格的保养2000到3000元。4次维护的平均成本至少在5000到6000元之间。对于燃油成本，如果以7-8元/升的价格计算，排量在3.0元以上。我们的汽车每100公里综合油耗为12-13升，约为每公里1元，即每4万公里4万元。同时，车船使用税约为2500-3000元。考虑到各种费用，一辆汽油动力汽车行驶4万多公里的费用至少要4万至5万元

特斯拉在这个经济账户中的使用成本是多少？这一年，行驶了4万多公里，家庭充电的电费为2000元，车船使用税超过100元，综合成本超过2000元，”石瑞佳估计。

据了解，特斯拉车主在特斯拉建造的超级充电站和许多目的地充电站免费充电。家庭充电的电费是住宅电价，通常在每千瓦时0.4元至0.5元之间。在这种情况下，如果你想体验“推回感”，你就不必再担心燃料成本了。

我们也可以理解一些特斯拉车主的恶作剧行为。尤其是在等红绿灯的时候，特斯拉的司机不仅喜欢排在第一位，而且在车灯切换的那一刻就跳出来，把其他车远远甩在后面。

对于斯里加来说，选择特斯拉不仅是因为运营成本低，更重要的是因为它是一款新能源汽车。作为一名中产阶级的上班族，斯里卡每天往返于200公里的工作和住所。更不用说高昂的燃料成本，过去两年北京日益严重的雾霾也让他觉得自己应该做点什么。

两年前，石瑞嘉开始专注于新能源汽车，主要是纯电动和混合动力。在网上浏览相关信息时，他看到了特斯拉，觉得这款车离进入中国应该还有很长的路要走。2014年初，石瑞佳准备买一辆新车。因为当时中国纯电动汽车的续航里程只有100多公里，所以混合动力新能源汽车是更受关注的焦点。后来，特斯拉Model S进入中国。在参观了展厅并进一步了解后，他觉得这可以满足他的驾驶需求，并决定购买当前的Model S P85。

经过比较，史瑞佳认为“混合动力新能源汽车是过渡产品。就像手机从2.5G向3G的过渡一样。事实上，混合动力车型增加了汽车机械的复杂性，我仍然认为越简单越好。石瑞嘉还提到了一点：驾驶特斯拉后，你会觉得汽油车反应很慢，浪费了很多能量。例如，当汽油车减速时n、 它需要踩下刹车，这实际上浪费了之前促进剂产生的油耗……

然而，特斯拉没有，它有动能回收。松开油门踏板后，汽车会自动减速，并在行驶过程中逆转惯性能量为电池充电，不仅节省能源，还节省了节能刹车片。

在史瑞佳看来，“我们每个人都有责任帮助改善我们生活的城市的环境。”他相信，有了这样的能力，越来越多的人会购买更多环保的汽车。

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