美国《汽车杂志》：引擎成双，乐趣加倍 特斯拉新款Model S P85D

作为美国历史最悠久的权威汽车杂志，1997年12月出版的《道路与赛道》杂志报道了迈凯轮F1在美国的首次路试，即终极车内测试。这一期成为该杂志历史上著名的一期，因为它评价了一辆长达12页的经典汽车，而美国当地汽车媒体没有机会仔细品味和自由玩耍。迈凯轮F1以每小时386公里的速度打破了兰博基尼的速度纪录。谈到这辆名车的日常驾驶体验，我仍然记得那震撼我心灵的震撼和敬畏。当时，使用的F1是私人所有的，暂时借给杂志社进行评估。最终的评价文章反复使用了“智己”一词来描述这款车；我还记得读到F1搭载的V-12发动机是如何在加满一杯水的短暂瞬间将赛车从96公里/小时推进到257公里/小时的，我的内心充满了兴奋和渴望。该发动机由宝马公司制造，输出功率为627马力。

我反复阅读了那篇评论——只有一个十几岁的男孩才会对豪华汽车如此热情。当我读到它的时候，我想，“我这辈子肯定开不了这么快的车，甚至做梦也没想过能开得更接近那个速度。”但我错了——18年后，我的梦想实现了。

在增压站为S P85D型增压

我们从特斯拉借来的Model S P85D试驾

我在这里不想说，特斯拉Model S P85D可以进入迈凯轮F1主导的“圣地”——后者是迈凯轮超级跑车戈登·默里创造的不朽杰作，其地位不可动摇（即使我这么认为）。F1是一款手工制作的限量版宝石，新车售价100万美元。发动机舱用金箔隔热，以隔离宝马V12发动机产生的热量。这是印在海报上的标志性跑车，供男孩们崇拜。特斯拉Model S P85D不是手工制作的，而是使用机器人大规模生产的。它的速度不超过每小时320公里，没有金箔绝缘，男孩也可能不会买特斯拉的海报。但特斯拉的起步动力确实可以击败迈凯轮F1，Model s P85D仅用3.2秒就从静止加速到96公里/小时，超过了F1，0-400米的加速时间远小于迈凯轮的11.1秒。此外，Model S P85D的重量几乎是迈凯轮F1的两倍——前者重2240公斤，而后者重1140公斤。

特斯拉Model S P85D的加速度如此之快，以至于很难相信它是一款量产车型。你甚至可能会认为这是埃隆·马斯克为了人而做的事情。这辆车时尚而不奇怪的线条似乎在说：“我只是一辆普通的三厢轿车，加油！

不要担心仪表板上的“疯狂”按钮，当你用力踩油门踏板时，它不会伤害你。“然后，你照它说的做了，结果是930牛顿。Mi的强大扭矩将你的头猛烈地甩向头枕。前车窗外的一切都被画成了明亮的线条，就像一架X翼战斗机跳进了超空间。你会发现，你听到的噪音不是轮胎的摩擦或发动机的轰鸣，而是你发出的声音，是你的声音。”乌特。极度的兴奋让你开怀大笑，因为面对如此震撼的加速体验，你的身体只能做出这样的反应。

当我听说我试驾了Model S P85D时，每个人问我的第一个问题不是关于续航里程、制造工艺、内饰设计、操控或充电方法，而是“所以……它真的很快？”是的，真的，非常快。当然，Model S P85D除了速度之外，还有许多值得称赞的功能，就像我们在2013年底评估的特斯拉Model S P85一样。两辆车都很好。让我们仔细看看。

我不打算在这里回顾特斯拉Model S的历史——如果你想知道，可以看看我们以前的Model S评论。简单地说，制造电动汽车是埃隆·马斯克目前的两项主要业务之一（另一项是在Space X制造火箭和航天器）。马斯克正在逐渐转变为现实世界中钢铁侠和威尔顿骑士的奇怪混血儿。他制造汽车、火箭和宇宙飞船就是因为他喜欢它们。

当我们在2013年首次评估Model S时，我们想解决的主要问题是它是一辆真正的“好车”还是一辆“好的电动汽车”。目前美国道路上的电动汽车相对较少，但一直在不断增加，在这些电动汽车中很少有特别好的。一般来说，它们要么续航里程短，要么实用性差，为电力牺牲了很多东西。尽管它们可以节省燃油，但它们的价值主张仍然站不住脚，而且这些车的驾驶体验枯燥无味。另一方面，Model S驾驶起来非常酷，但仍有许多细节需要改进。

对于当前和未来的特斯拉客户来说，幸运的是，全新的Model S解决了我们上次指出的一些问题，这些问题可以在大致相同的价格点上进一步改进。上周，我们刚刚驾驶这辆车进行了800公里的评估。特斯拉汽车过去两年在改进设计方面所做的不懈努力值得称赞——到目前为止，每一款Model S车型的续航里程和功能配置，包括尚未正式启用的自动驾驶功能，都比2013年底有了显著增长。

外观及其他

外观方面，如果不看车标，可能很难将2013款60千瓦时的基本型S 60与2015款新款S P85D区分开来。在汽车的整个生产周期中，特斯拉始终采用一致且相似的外部设计，这是有道理的，因为汽车的外部设计创造了仅0.24的超低阻力系数，这有助于扩大其续航里程。但这两辆车之间仍然存在差异。第一所有2015款Model S P85D车型都标配了花哨的红色制动卡钳（然而，如果你觉得它很俗气，你也可以要求商店取消这种配置）。新款特斯拉的前部也有一个开口，就在扰流板上方，配备了用于自适应巡航控制的雷达。此外，小型圆形超声波收发器也散布在车辆的中心线周围，不仅可以帮助驾驶员停车，还可以在驾驶过程中检测周围车辆的位置。

接下来，请与我们一起深入探讨这款Model s的气质和特点。

从众多汽车品牌的影响中可以看出新款Model S的侧面设计。例如，采用了玛莎拉蒂风格的“鲨鱼嘴”和捷豹XF风格独特的后部设计，还采用了广受欢迎的（也有利于空气动力学性能）可伸缩门把手。这款车的整体效果就像是“新时代”汽车行业的年轻一代向“旧时代”的老牌制造商致敬。它有着漂亮的外观和速度感，但在许多汽车中并不是很突出——在这方面，它更像奥迪A8，而不是奥迪R8。

与特斯拉在2013年向媒体批量提供的试驾车不同，我们这次借用的2015款Model S P85D是一款用于客户试驾的销售展示车。这意味着这是一款全副武装的S P85D型，除了m……外，几乎所有选项都可用……

sive 21英寸高性能轮胎。之所以不配备21英寸轮胎，是为了为当地特斯拉展厅节省一些轮胎耗材成本，因为特斯拉汽车用户论坛上有一篇相关帖子称，如果汽车激进驾驶，较软的Z级21英寸米其林Pilot P2原装夏季轮胎无法行驶10000英里。因此，我们借来的车配备了更硬的19英寸固特异鹰RS-A2全季节轮胎（所有四个轮胎的规格均为245/45R19，而我们上次使用的车是前轮245/35R21和后轮265/35R22）。轮胎变小了，但动力比以前增加了近70%——我们有点担心这种组合会使汽车更难控制，但无论是在城市中的短途运输还是长途公路旅行，我们都没有遇到任何问题，轮胎也变得更小了，好像让车厢更安静了。

轮胎尺寸解码

对于那些不熟悉编码规则的人来说，看到轮胎规格（如“245/45R19”）可能会很困惑。幸运的是，这些代码实际上很容易解释。

-245：这是轮胎与路面接触的宽度，单位为毫米。

-45：这表示轮胎侧壁高度和胎面宽度之间的扁平比。”45’意味着轮胎壁的高度相当于胎面宽度的45%。这个数字越小，轮胎从侧面看就越安全

-R： 表示轮胎具有辐射层结构。除了大尺寸卡车轮胎外，现在几乎所有的汽车轮胎都是这种类型的。

-19:是车轮的直径，单位为英寸。

内部：期望与现实

如果你在这个价格范围和级别上乘坐过新款Model S P85D豪华轿车，你必须知道，无论哪家公司生产，坐在里面几乎总是会让人感觉“高档”。

我们先来谈谈这辆车的座椅。上次在评估中，我们觉得座椅“看起来”不错，但横向支撑不足。当汽车转弯时，人们无法稳定地坐着，他们的身体会滑到一边。此外，长途驾驶时坐着不太舒服。特斯拉这次推出了“新一代”座椅，与原来的座椅相比发生了重大变化。新座椅看起来更加坚固，固定式头枕让人想起雷加罗风格的高性能座椅，衬垫和支撑也非常好。这把椅子有很好的支撑力，即使你转了九圈或十八圈，你仍然可以坐得很稳，所以你不再需要紧紧抓住方向盘来防止身体前后滑动。我唯一不喜欢这个座椅的地方是它的固定头枕实际上有点高。

左图显示原始座椅，右图显示新升级的舒适座椅

柔软奢华的Alcantara面料不仅用于覆盖立柱和车顶，现在还用于汽车的许多其他部件。凭借其天鹅绒般光滑的质地，它包裹了最初仅作为选项提供的组件。仪表板的一部分表面也覆盖了这种材料，感觉真的很好，为以前没有的仪表板增添了一丝奢华。仪表板上最显眼的17英寸触摸屏仍然保留在原来的位置。仪表盘上基本没有硬件控制设备，但幸运的是，方向盘集成了许多控制功能（包括温度控制和音响系统控制）。

后排座椅现在有了更先进的配置，这意味着放弃了长椅式的后排布局，取而代之的是更时尚的三座设计。这是一种可选配置。当我坐在后排时，我觉得这个座椅真的很好，但如果我不坐在后排，我有没有它也没关系。虽然座椅很舒适，但顶部的固定头枕掩盖了Model S本已狭窄的后窗视野。

Model S P85D的前排座椅和仪表板是从后部拍摄的。硬件控制设备很少，只有两个按钮，即双闪开关和乘客手套箱开关，位于中控台上。许多功能的使用，包括娱乐、空调、互联网接入和车辆设置，都集中在17英寸大的中央控制屏幕上。两块大液晶显示屏立即将车内的未来感展现得淋漓尽致。值得一提的是，Model S的四个车门把手由特斯拉设计为隐藏式布局，以减少驾驶过程中的空气阻力。通常情况下，手柄是……

进入车门，解锁后，四个车门把手将自动弹出。前排座椅之间的空间巨大，特斯拉在这里为车主准备了一个超级开放的储物空间，正好适合女性放置手提包。对于男性来说，如果他们想保留一些钱包和手机，他们在开车时不可避免地会不规则地滑动。解决方案是花2200元选择一套原装收纳盒，包括杯槽、收纳槽等。

特斯拉在这里为车主准备了一个超级开放的储物空间

功能配置

特斯拉一直在改进汽车的配置，这次Model S增加了许多新技术。马斯克于10月发布的重新设计的双电机model S也进行了多次软件和硬件升级，旨在使model S实现“90%”的自动驾驶。尽管所有这些功能尚未成为现实，但有些功能已经在实践中应用，效果相当好。

该车最令人印象深刻的功能是其主动巡航控制系统，该系统使用安装在汽车前部的雷达锁定前方车辆，并在您设定的速度范围内跟随车辆。您可以使用巡航控制拨杆调整跟车距离，范围从车辆长度的两倍到车辆长度的七倍。按下控制杆末端的按钮以激活此功能，然后将巡航控制设置为正常模式。当你从后面接近一辆车时（或当前面的车辆变道时），S型车将通过制动能量回收和实际制动（如有必要）与汽车保持一定距离。如果你锁定的汽车加速，你也会加速，直到速度达到巡航控制系统最初设定的速度。如果前面的车辆减速，你也会减速。如果另一辆车从你和你后面的车之间进入，S型车会锁住车，并与车保持适当的距离。

Model S通过多个光学传感器、超声波传感器和雷达实时监控您周围的交通状况

在这样的跟随状态下，你可以打开转向灯，然后离开车道进行超车。S型将提前加速，除非车辆上的传感器检测到车道上有其他车辆。这听起来可能有点复杂，但在实际操作中，它是非常智能的。在大约800公里的试驾过程中，我们大部分时间都在驾驶主动巡航控制系统。从主要的高速公路上开下来，进入小镇，感觉好极了。我们的车根据前车的速度不断调整速度，从120公里/小时减速到48公里/小时，然后在红绿灯处停车。

标签：Model S特斯拉发现奥迪雷克萨斯

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