库存压力大 北京5月新车销售不足4万辆

记者从6月12日的亚洲城市月度例行信息会上获悉，5月，北京新车交易3.96万辆，同比下降5.94%，高于全国5.54%的降幅；环比增长4.21%，高于全国平均水平8.76个百分点。1-5月，北京共成交19.82万辆新车，较去年的23.05万辆同比下降14.01%，降幅高于11.9%的全国平均水平。

进口豪华汽车销量下降

进口汽车销售面临着更大的压力。5月，北京进口汽车成交5270辆，同比下降9.14%，环比增长3.33%。1-5月，北京共成交进口汽车26670辆，较31100辆同比下降14.24%。亚洲城副总经理严景辉表示，豪华车销售惨淡的主要原因是股市的繁荣分流了资金，推迟了一些豪华车消费者的购买意愿。此外，7月1日平行进口汽车价格下降的传言导致豪华汽车市场出现了严重的持币购买现象。

北京的二手车一直保持着相对稳定的增长。5月份，北京二手车交易和转让5.9万辆，同比增长3.33%，环比下降5.9%。5月份，北京二手车外迁率为32.9%，二手车销量超过新车销量的比例为48.99%，新车和二手车交易比例为1:1.49。1-5月，北京共完成二手车交易和转让27.99万辆，与去年的28.21万辆相比，累计下降0.78%。

SUV市场支柱

从北京市场来看，国产和进口SUV逐渐成为汽车市场的主要车型。来自亚洲的销售数据显示，5月国产SUV销量同比增长28.05%；进口SUV销量占进口汽车交易的50%。自主品牌SUV占据了10-15万元的目标市场。长城、比亚迪、长安、吉利、奇瑞、红旗等自主中型SUV以强大的性价比占据了10-15万元的市场空间，挤压了a级轿车的一部分市场份额。合资品牌小型SUV产品开发和市场推广的加速，以及日益多样化的产品线，为自主品牌SUV的战略敲响了警钟。Enclave、IX25、XC25、X-RV和2008等合资品牌在小型SUV方面获得了良好的市场反馈，X-RV的预订和取车耗时近一个月。

经销商数量过多，压力过大

从经销商角度来看，北京经销商盈利能力下降的主要原因是市场需求减弱以及销售和库存周期延长。

与绝对库存增长的压力相比，销售不佳、周期延长、库存消化弱、无形成本增长是北京经销商面临的市场挑战和挑战。根据对亚洲经销商的调查，37%的经销商在5月份库存过剩，而进口汽车的库存过剩率为41.7%。拥有同一品牌的经销商数量增加，生存竞争加剧。根据相关数据和调查，2015年前5个月，北京进口汽车销量比2013年同期增长9.7%，但经销商数量增长了约20%。单店平均增量资源减少，成本增加，经销商重组整合加速。

新能源汽车是北京市场的一大亮点。截至5月底，全市共登记新能源汽车1.29万辆，其中5月登记1100辆，私家车占比近一半。

严景辉预计，6月份将进入汽车市场的传统淡季。然而，上半年车企的势头以及新车型和升级车型的逐步推出对汽车市场来说是积极的，预计6月份新车销量将与上月同期相比保持不变或略有增长。

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