盈利能力下降催促汽车经销商转型

在销量增速放缓甚至下滑的背景下，大众将在中国建设1200家快修店的消息再次将4S店的销售模式置于潮流的前沿。

自1999年中国首家4S店开业以来，已有16年的历史；在汽车销量快速增长的背景下，4S店如雨后春笋般在全国各地涌现。不可否认，这种销售模式对中国汽车行业的发展有着显著的促进作用。但一切都有两面性：当前汽车销售增长放缓和销售利润大幅下降，使大型豪华4S店成为经销商运营的负担。

J.根据D.Power发布的数据，61%的经销商在2008年盈利，但到2014年，这一数字已降至44%，亏损数量从23%增加到33%。北京市场也是如此。近日，记者从市场上了解到，一家美国经销商的年利润只有100万元，远未达到1000万元的平均水平，经销商行业似乎已经进入深秋。

分销商的困难与糟糕的销售环境有关，也与他们庞大的资产和高昂的运营成本有关。轻资产已经成为未来的发展趋势，快修店的建设也应该基于这一考虑。在市场空白中开店可以提高品牌覆盖率，改善服务网络，直接或间接地提升品牌形象和销售额。当然，经销商目前的利润已经从售前转向售后，快修店将在一定程度上冲击现有的经销商网络，分享现有经销商的蛋糕。但事实上，即使没有大众或其他品牌简化的销售或售后网络，4S店模式也受到了影响。一方面，在政策激励下，现有维修企业可以获得原装零部件，有发展空间；另一方面，基于互联网的销售和维护模式正在逐渐增加并形成影响。基于来自内部和外部因素的压力，经销商只有两种选择——要么维持现状，但这可能只伴随着日落；要么是为了适应当前的市场环境而进行的转型。我相信每个人都会选择后者。

经销商转型的主要方向应该是汽车服务商，不仅要完善现有的销售环节，以各种形式满足消费者对汽车的了解和购买需求，还要实现售后服务的多元化，如上门取车、送货、上门快修等。同时，要继续扩大服务范围，如汽车保险、汽车金融、二手车等业务。一旦利润被分散，风险也被分散，一定水平的盈利能力就可以得到保证。J.D.Power刚刚发布的报告显示，汽车金融可以在一定程度上提高经销商的盈利能力，尽快向更广泛的领域扩张是经销商的首要任务。

一方面，经销商需要有改造自己的动力和行动，另一方面，他们也需要车企的帮助才能踏上这段旅程。当然，转型的动力仍然是市场本身，转型的方向也由市场决定。转型的速度取决于经销商的敏感性和进取精神。

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