中国车市拐点 3%低增速或倒逼三成车企出局

目前汽车销量增长率的下降可能会对中国汽车行业产生比人们最初预期的更严重的影响。中国汽车行业的增长已进入转折期，未来中国汽车市场可能面临不到3%的增长率，甚至零增长或负增长。6月9日，东风汽车公司副总经理刘卫东在“2015全球汽车论坛”上对记者表示。

从10年前年均20%以上的增长率，到目前3%的预期增长率，中国汽车市场正在经历从高峰到低谷的巨大变化，行业参与者也在经历痛苦的转型和裂变。对此，北汽集团董事长徐和谊认为，国内汽车市场很快将面临大规模并购，超过20%的汽车公司可能面临淘汰。值得注意的是，与他观点相同的业内人士不在少数。“一带一路”战略为国内汽车企业提高海外销售提供了机遇。与此同时，在中国国际贸易促进委员会汽车产业分会会长王霞看来，处于互联网技术和新能源技术前沿的汽车产业正在成为有待探索的“朝阳产业”，走出产能扩张的粗放型增长路径。

产能过剩，5年内淘汰30%的汽车公司？

全国乘用车市场信息协会（以下简称协会）的最新统计数据显示，今年前五个月，狭义乘用车市场的增速仅为8.8%，比去年同期下降6.1个百分点。

不过，在刘卫东看来，与此前汽车销量的几次短暂回调不同，本轮增速下滑可能是汽车行业的“转折点”。未来，汽车销量年增长率低于3%将成为常态。

我们预计2020年中国汽车的年销量将超过3000万辆，”大陆集团中国区总裁兼首席执行官康瑞凡告诉记者。在他看来，中西部汽车市场仍有巨大的增长潜力。

然而，刘卫东认为，中国的国民收入、环境容量和人口基数使其难以拥有过大的所有权，因此车企通过规模扩张发展的老路将“难以走”。今年，中国汽车总产能将达到4000万辆，产能利用率仅为80%。刘卫东告诉记者，“有15个国产品牌的产能利用率甚至低于50%

大规模产能过剩可能会引发行业内前所未有的并购浪潮和汽车公司倒闭。到2020年，至少有20%的车企将被淘汰，甚至可能有三分之一的车企被淘汰。徐和谊在论坛上表示，随着销量的增长，汽车行业的并购正处于下降的边缘。

今年以来，长安福特、上海通用、上海大众等车企纷纷采取多种方式降价。在降低汽车指导价之后，该行业几乎正在重复竞争的恶性循环。汽车行业的经济效益明显低于去年同期，”刘卫东告诉记者。

“一带一路”出口机遇缓解压力

与国内汽车市场面临增长“拐点”不同，自主品牌在海外市场正在出现新的发展机遇。客运联合会秘书长崔东书告诉记者，第一季度，中国汽车对“一带一路”亚洲国家的出口量同比增长40%，其中包括东南亚、南亚和西亚对中国汽车的需求增加，成为中国车企发展海外业务的“跳板”。在日本、韩国、欧洲和美国等汽车工业发达的国家，20%至50%的国产汽车用于出口。然而，在中国，这一比例仅为3%，”广汽乘用车集团总经理助理王顺生告诉记者。

在这种情况下，出口被认为是缓解国内汽车行业产能过剩风险的重要途径，也是中国国产汽车品牌走向成熟的必要途径。“在美国……

除中国外，一带一路沿线2014年乘用车总销量超过1200万辆。”王顺生告诉记者，这些国家的市场需求与自主品牌的定位非常一致。

随着“一带一路”战略的提出，海外市场已开始成为中国汽车出口的主力军。据崔东书介绍，今年第一季度，仅在亚洲，中国就向“一带一路”沿线国家出口了9.8万辆汽车，占同期18.3万辆汽车出口总额的一半以上。

“互联网+”在产业改革中的战略地位已经显现

业内人士认为，即使一些产品能够满足“一带一路”沿线新兴市场的需求，中国汽车企业在海外的发展仍然不是一蹴而就的，当前的产销矛盾也难以在短时间内解决。中国车企的海外布局仍然不足，”PSA印度业务负责人告诉记者。

有能力出口技术和管理是将生产本地化到海外的先决条件，”王顺生告诉记者，中国汽车公司目前没有这样的实力。

徐和谊告诉记者，加大研发投入带来的技术进步呈现边际效益递减的趋势。也就是说，传统汽车技术发展到一定阶段后，新的投资带来的改善其实很小；传统的汽车行业现在已经进入了这个阶段。在这种情况下，中国车企很难通过增加研发投入来实现技术突破。

然而，随着“互联网+”和新能源技术对传统汽车行业的影响，这种情况正在发生变化。王霞告诉记者，新技术的进入使汽车行业“经历了从夕阳产业到朝阳产业的转折点

行业专家认为，“互联网+”和新能源汽车引发的汽车行业变化，使中国汽车公司在技术上更接近外国汽车公司的起点，实现曲线超越的可能性越来越大。“虽然智能化是全球汽车产业的共同机遇，但中国汽车产业具有更多优势。”徐和毅在论坛上表示，“互联网+”和新能源已成为“国家意志的大战略”。

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