经过15年的高增长，中国汽车市场似乎已经筋疲力尽。10日下午，中国汽车工业协会（以下简称中国汽车协）发布了汽车行业运行数据。数据显示，5月份，汽车产销出现同比和环比双下降。今年第一季度，轿车市场已连续两个月出现同比负增长。
根据中国流通协会的数据，今年5月，中国汽车经销商的库存预警指数达到57.3%，同比增长8%，已连续8个月高于50%的预警线。乘用车协会秘书长崔东树在接受媒体采访时指出，6月乘用车市场仍不容乐观，销量环比下降是正常趋势。预计车企将出现新一轮的产销计划调整。
据中国汽车协会统计，今年5月，中国汽车产量196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0.58%；销量190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。5月，中国品牌乘用车累计销售63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额同比提升2.6个百分点。其中，轿车累计销售17.34万辆，同比下降21.6%，市场份额下降2.8个百分点；SUV共销售23.78万辆，同比增长92.4%，市场份额同比提高13.1个百分点；MPV销量11.95万辆，同比增长10.3%，市场份额同比增长1.9个百分点。
与此同时，中汽协还发布了中国汽车出口数据：2015年1-4月，中国汽车出口24.5万辆，同比下降14.6%。其中，乘用车出口13.67万辆，下降20.7%；商用车出口10.83万辆，同比下降5.5%。
同时，中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，同比增长8%，继续处于警戒线以上。由于6月至8月是汽车市场的传统淡季，业内认为中国汽车市场将从微观增长进入危机周期。
对此，北汽集团董事长徐和谊最近在2015全球汽车论坛（微博）上表示，中国汽车市场正在经历一场从高峰到低谷的巨大转变，从10年前的年均增长率超过20%，到目前的增长预期为3%。行业参与者也在经历痛苦的转型和裂变。国内汽车市场即将面临大规模并购，超过20%的汽车公司可能面临淘汰。“一带一路”战略为国内汽车企业提高海外销售提供了机遇。
然而，中国汽车协会副秘书长姚杰最近在接受媒体采访时表示，汽车市场的持续放缓与中央提出的经济“新常态”是一致的。中国汽车行业已进入低速增长期，经历了转型阵痛期、增速换挡期和对以往高速增长的消化期。此外，随着渠道压力的加大，未来汽车市场增长率呈下降趋势是不可避免的。然而，尽管中国汽车市场整体处于持续放缓的特殊阶段，但中国品牌汽车的生产和销售正呈现稳步增长的趋势。
中国汽车工业协会秘书长崔东树在接受媒体采访时分析，5月汽车市场零售额同比增长4%，低于4月9%的同比增速，仍未能突破预期的反弹趋势。6月份的乘用车市场仍然不容乐观。从最近汽车公司的降价促销来看，市场需求太弱了。6月产销环比下滑是正常趋势，预计车企将出现新一轮产销计划调整。
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