2030年新能源汽车将会全面取代燃油汽车

在海拔4120米的青海省大柏树山口雪原上，北汽新能源ES21、EV200、长安逸动EV、东风启辰晨风、比亚迪戴姆勒腾势等纯电动汽车一字排开。这是最近举行的“2015青海湖（国际）电动汽车挑战赛”中的一幕。

本次挑战赛是全球首个由专业机构提供权威评估的电动汽车赛事。它分12个阶段共行驶981.4公里，沿途地形复杂，气候多变，极大地考验了电动汽车的续航能力、快速充电能力、爬坡性能、对高寒天气的适应能力、安全性能等方面。

尽管世界上最受欢迎的纯电动汽车特斯拉没有参加比赛有些遗憾，但这并不影响这项赛事的兴奋程度。沿途所有站点都设立了临时充电站，参与的五款纯电动汽车各有千秋。最终，北汽新能源汽车获得最佳突破奖、最佳快充能力奖等奖项，长安逸动电动汽车获得最佳爬坡能力奖，东风日产启辰晨风获得最佳操控性能奖，比亚迪戴姆勒腾势获得最佳技术配置奖。

中国汽车技术研究中心副主任、拉力赛评审委员会主任吴志新近日在接受《第一财经日报》记者采访时表示，国内电动汽车技术取得了重大进展，这与主要车企加大投资、中国对新能源汽车的支持力度等因素密切相关。他个人看好中国新能源汽车的发展前景，预计到2030年，纯电动汽车在中国市场的比例将达到30%左右，混合动力汽车的市场份额将超过60%，而传统燃油汽车普遍被取代。

我已经做了十年了，才刚刚开始

目前，由于消费者普遍关注无油电动汽车的操控和充电性能，加上充电桩等基础配套措施不完善，新能源汽车的普及推广仍面临较大压力。在这次青海纯电动汽车大赛中，参赛的赛车公司往往不是为了争夺排名，而是集体展示了国产电动汽车的综合实力。

新能源汽车被业界公认为未来一个明显的增长点。目前，中国汽车市场正面临寒流，新车产销出现15年来的首次下滑。总体来看，5月新能源汽车产销有所下降，但新能源汽车产销量仍保持高增长态势。根据机动车出厂认证数据统计，2015年5月，中国生产了1.91万辆新能源汽车，与去年同期相比增长了三倍。2015年1-5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，增长3倍；

纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产4761辆，同比上涨58%。

然而，尽管新能源汽车在过去一两年里进展迅速，但相关车企的爆料却很少。光明的未来不在眼前，新能源汽车在整个汽车市场的份额仍不到1%。如此小的体量很难支撑车企在短时间内实现新能源领域的国际收支平衡。吴志新表示，如果没有目前的政府补贴和多重政策支持，估计企业开发新能源汽车的难度会更大。

有限公司总经理任勇告诉《中国第一财经日报》记者，新能源汽车产业还很小，还很小。在这个时候，我们需要领导它，帮助它，并在它可以走的时候让它走。如果我们在过去两年削减或停止补贴政策，我们肯定会死。任勇从2001年开始从事新能源汽车产品开发，从项目开始，在行业中摸爬滚打了14年。直到今年3月，长安的首款纯电动乘用车逸动电动汽车才正式上市。任勇承认，由于电池供应不足，逸动电动汽车在市场上的销量没有达到预期。

过去十年的投资只是一个开始。未来十年，长安汽车（000625，股吧）计划在新能源汽车领域投资180亿元。在产品方面，纯电动驱动将是主要关注点，同时开发插电式混合动力和纯电动两大技术平台。到2025年，将推出34款新能源车型，覆盖乘用车和商用车两大平台。与长安汽车旗下许多盈利的子公司和部门不同，作为长安汽车新能源汽车领域的领导者之一，任勇对开展这项业务有着深刻的理解：“不仅仅是累，我说过做新能源汽车不是人们做的事。我们承受了很大的压力

不久前，财政部、科技部等四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了每年减免新能源汽车补贴。2017年至2018年，补贴标准比2016年下降了20%，2019年至2020年，补贴水平比2016年降低了40%。

任勇在某种程度上担心，新能源汽车的成本降低可能跟不上“下降”的速度，因为五年或十年后还不可能看到新能源车的具体情况。忧虑来源于忧虑。对我们来说，从产品设计和开发的角度来看，我们必须使产品成本更低或更低，同时整个产业链都需要采取行动，包括电池。“任勇说，目前新能源汽车的数量相当于传统汽车的样本阶段，样本阶段的价格是生产价格的几倍。这个成本实际上有空间，一旦数量增加，就会降低很多成本，不仅是因为数量和价格的问题，还有降低锂矿原材料成本的可能性。”他相信，新能源汽车未来将扭亏为盈。

目前，绝大多数车企在新能源汽车领域都未能实现盈利。在6月18日举行的上汽集团股东大会上，当个人投资者质疑上汽集团何时通过大力投资新能源汽车盈利时，上汽集团董事长陈虹承认短期内盈利没有希望，但预测到2018年或2019年，新能源汽车将有快速增长的可能性。

秘密战争电池，行业期待统一标准

尽管提前部署新能源汽车在某种程度上相当于“烧钱”，但如果不提前启动这一战略计划，可能会错失未来发展的机会。许多国内汽车公司正在加快在新能源汽车方面的进展。

我们正在和刘翔比赛。尽管在他出发前我们领先他30米，但最终还是他冲刺了。任勇表示，目前，中国新能源汽车的发展不亚于……

外国，但在弯道上超越新能源汽车仍然非常困难。欧洲和美国等地区或国家在20世纪五六十年代开始在实验室研究和开发新能源汽车，但此后一直没有工业化，国内汽车公司已经经历了工业化。然而，国际汽车公司在传统汽车方面有着坚实的基础，包括在控制领域，很可能会占据后期优势。

北汽新能源汽车营销有限公司有限公司总经理张勇认为，中国电动汽车市场已逐步形成规模，并在动力电池技术方面取得了一些突破。同时，锂离子和稀土资源作为动力电池的核心，具有较强的保障能力。然而，与国际领先水平相比，中国电动汽车企业的车辆控制能力较弱，技术基础薄弱，需要对充电设施进行大规模投资。

吴志新还提到，国内纯电动汽车技术与国际领先技术还有一定差距，电池尚未达到理想状态。电池温度控制和其他技术仍有很大的进步空间。在吴志新看来，加快新能源汽车普及推广的关键是电池技术的突破。

目前，比亚迪、上汽、北汽、长安、力帆等车企都在加快电池研发。一些公司正在研究电力交换模型，中国国家电网也对此进行了研究。自2014年9月1日起，新能源汽车免征车辆购置税。同时，工信部对最低里程和保修期做出了明确规定，对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里的保修。一旦保修期到期，电池出现问题，如果更换纯电动汽车的电池就像更换手电筒的电池一样方便，可以打消车主的后顾之忧，促进纯电动汽车普及。然而，这需要电池标准化和车辆标准化等条件。

吴志新表示，这种模式很难实现。目前，行业内还没有统一的电池标准。电池技术是车企开发新能源汽车的核心技术。共享技术成果以达到统一标准的可能性很小。任勇还表示，切换模式的想法很好，但很难实践。

目前，新能源汽车公司之间的竞争更像是一场关于电池的秘密竞争。任勇提到，长安正在不断提高新能源汽车电池的性能，降低电池成本。几年前，电池成本占汽车总成本的50%至60%，现在约占40%。购买单体电池，电池组的集成由我们自己的新能源公司设计、开发和生产。

不仅公司在新能源汽车领域展开竞争，一些地方政府也急于抓住这个机会。青海拥有全国三分之二的锂资源储量，正在建设全锂电池产业链，并希望成为电动汽车动力电池的重要产区之一。

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