特斯拉在华销量不佳 "沉醉"封闭生态系统

6月17日，特斯拉宣布Model S在全球累计行驶了10亿英里，约16亿公里。其中，特斯拉Model S在中国市场的累计行驶里程也达到了4473万公里。特斯拉在中国的里程贡献率在全球不到3%，这在一定程度上表明特斯拉在中国在全球的销量并不高。

作为中国市场的新手，特斯拉曾希望中国市场能为其业务贡献超过30%的全球销售额。毕竟，中国是全球最大的汽车市场，很快将成为全球最大的智能汽车市场。然而，令人失望的是，根据特斯拉2014年的财务报告，整个亚太地区仅占特斯拉全球销量的15%，约4700辆。2014年，特斯拉的年销量达到31655辆。

2015年3月，特斯拉首席执行官马斯克来到中国。关于中国市场的现状，他当时表示，“中国是特斯拉全球唯一库存过剩的市场。我们仍在消化库存。”随后，特斯拉调整了中国团队，启动了“2015中国战略”，推出了“空中升级”、“远程诊断”、几乎“零维护”等独特服务，以及“二手车回收”。

特斯拉没有透露“2015中国战略”在多大程度上提高了特斯拉的销量。然而，2015中国战略的所有服务模式都可以被认为是独一无二的，因为它们建立在特斯拉的“封闭生态系统”之上。

直销模式

特斯拉最明显的倒闭在于其“直销模式”。据报道，特斯拉产品未经任何经销商、分销商或其他第三方组织授权销售。这种直销模式使特斯拉能够直接瞄准终端消费者，跨越中间阶段，提供从试驾、私人定制、交付到售后的综合服务。此外，特斯拉还可以实现完全的价格透明。以S 85为例，其73.4万元的价格相当于美国售价、运输和装载费、关税和增值税的总和。各种费用可以在官方网站上找到，并且没有额外的价格。

特斯拉将互联网的营销模式引入汽车行业，最近还推出了“金融、二手车回收”服务。特斯拉和中信银行提供贷款服务，首付20%，最长贷款期限为60个月。消费者只需支付最低20%的首付款。从7月开始，这项服务将逐步在全国100多个城市推出。此外，符合条件的客户可以选择在提车三年后以购买价格的50%将Model S出售给特斯拉。

然而，放弃更高效的分销模式迫使特斯拉建立自己的整个营销体系。目前，特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安、香港等7个城市建立了11家体验店和服务中心，并且还在不断增加。这些营销系统仍然可以支持特斯拉的业务。然而，根据特斯拉的计划，2017年，特斯拉计划推出一款售价在30万元左右的Model 3。届时，降价将不可避免地导致销售额的增加，目前尚不清楚直销模式是否会阻碍业务发展。

此外，直销模式将其大多数合作伙伴排除在外，这迫使特斯拉建立自己的所有配套系统，如充电站。截至目前，特斯拉已经在中国建造了数百个超级充电站和1300个目的地充电站。此外，特斯拉还为90%的中国用户免费建造了家用充电站。由于特斯拉拥有502公里的超长续航里程，家庭充电站可以满足99%的用户用电需求。

同样，充电基础设施也被关闭，特斯拉充电站不提供外部服务，也不能使用其他公司或机构建造的充电设施。一位特斯拉工程师表示，“目前，工信部正在制定全国统一的充电标准，特斯拉可以通过接口转换使用公共充电站。但特斯拉不会改变其充电技术。

此外，特斯拉的应用系统不向公众开放，无法安装第三方应用程序。所有运营应用都由特斯拉独立开发，如空中升级、自动驾驶、紧急制动、变道、天气识别和其他应用。

关闭与打开

与特斯拉形成对比的是，所有其他智能汽车厂商都采用集团模式。

苹果公司于2014年推出iOS车载版，推广connecti……

在iPhone和汽车设备之间；谷歌紧随其后，与主流汽车巨头合作，建立了一个开放的汽车联盟。在中国，2015年3月，百度宣布与某汽车制造商合作，将于今年推出智能汽车；腾讯与富士康科技集团、和谐汽车签署了“互联网智能电动汽车”战略合作框架协议；阿里巴巴和上汽集团共同成立了一个10亿元的互联网汽车基金，计划在2016年推出汽车。随后，阿里巴巴与上海通用汽车签署战略合作协议，双方将在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后O2O业务、二手车置换四大领域开展全面创新合作。包括乐视在内，乐视也宣布了其超级跑车战略。

尽管这些尝试令人眼花缭乱，但在特斯拉看来，“要成为一辆好的智能汽车，它必须是一个封闭的生态系统。”特斯拉中国通信总监陶荣表示，该生态系统涵盖核心技术、营销模式和供应链系统。“所有技术、应用程序和产品都必须在自己的系统内进行控制

例如，特斯拉的机电一体化技术在整个汽车上拥有数千个定制电池，并独立开发了一个强大的电池控制模块，可以准确监测每个电池的温度和运行情况。如果任何电池遇到问题，该系统可以单独绕过该电池，维护整个电池组的安全，提高能源效率。如果电池、模块和操作系统来自几家公司，那么集成起来就非常困难，无法实现这些体验

至于与一些支付和应用程序的合作，特斯拉目前似乎没有什么兴趣。陶蓉认为，“业内已经有很多关于商业协同创新的讨论，也许我们未来也会考虑。但首先，用户需要的是一辆很棒的智能汽车

毫无疑问，特斯拉被绝大多数人视为全球智能电动汽车的先驱。然而，特斯拉的商业模式越来越难以复制。

毕竟，各方面动手的负担是显而易见的，特斯拉必须在研发费用、雇佣工人、购买零部件、部署生产线等方面花费大量资金。2014年，特斯拉在中国的采购成本达到2.5亿美元，预计到2015年将超过5亿美元。充电设施的建设也是一笔巨大的开支。6月17日，据美国媒体报道，包括美国银行、摩根大通和德意志银行在内的一系列银行以贷款的形式向特斯拉汽车注入了高达7.5亿美元的资金。

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