4S店转型牵手O2O 各路资本抢占汽车后市场

7月，一家名为“一加”的汽车售后O2O服务提供商将从武汉悄悄渗透到北京。我对北京市场了解不深，所以我需要先进行研究。”6月25日，一加创始人之一于小强在接受21世纪经济报道记者采访时表示，他来北京的主要目的是建立品牌。

这可能是第一家在北京以外创业，然后走向“帝都”的汽车后市场O2O服务提供商。此时，北京的汽车后市场正被多家以O2O模式运营的公司炒作。“一加”进入首都需要勇气，而为其提供勇气的是武汉当地的汽车经销商集团康顺。今年5月，“一加”获得了10亿元的天使投资，康顺是其主要投资者之一。

有4S店作为代言人是我们与其他O2O公司最大的区别， ”于小强说。之前的观点是4S店需要被O2O颠覆，但事实上，前者的活力非常强大。自2014年企业家高举O2O的旗帜，以燎原之势进军汽车后市场以来，饱受舆论批评的汽车4S店经销商也在探索转型之路信息。

与创业者不同，4S店的线下分支机构为他们提供了向线上过渡的优势。这也让经销商群体看到了商机。除康顺外，多家经销商集团今年都在规划O2O业务。最典型的例子是安徽最大的汽车经销商集团亚夏汽车，该集团一周前宣布将融资10亿元，投资汽车后市场O2O领域。这一消息已导致其股价连续三天涨停。

4S店O2O导流

曾经对O2O模式深恶痛绝的汽车4S店经销商现在正利用这个平台调整他们的业务形式。制造商配件的纯度和专业技术人员的维护团队使4S店在短期内不可能被其他形式的运营所取代。“于小强表示，与O2O模式相比，车主更愿意在4S店提供专业的大修服务。因此，对于前者来说，业务类别主要集中在洗车、维修等技术含量较低的领域，这为O2O服务提供商与4S店结盟提供了基础。

我们可以为一些可以解决的日常维护和维修问题提供现场服务。如果遇到“疑难杂症”，我们会向车主推荐专业的4S店进行维修。“于小强表示，这种方式可以加强车主对‘一加’的信任，也可以将客户带到4S店，夯实双方合作的基础。

找一家4S店“背书”，其实是多家O2O服务商的想法。一些以O2O模式生存的汽车维修保养产品，虽然可以提供方便的上门服务，但由于其服务人员大多是路边店的加盟商，因此无法规范其线下服务体系。即使在繁忙的季节，许多路边店的工作人员也会暂停与互联网公司的合作，专注于他们的线下业务

一位业内人士表示，吸引像4S店这样的高素质维修人员加入，并形成长期稳定的合作关系，已经成为许多进入汽车后市场的互联网公司头疼的问题。

提供一站式服务的汽车维修服务软件羊车宝曾试图通过大众点评吸引线上客户到线下4S店，消除不同车主对4S店服务水平的信息盲点。不幸的是，拥有雄厚财力的汽车经销商集团不愿主动出击O2O服务提供商，所以面对激烈的互联网+浪潮，汽车经销商的选择要么成为O2O供应商的股东，要么自己动手。

一加的运营模式属于前者。这个以武汉康顺汽车为基础的O2O汽车后市场品牌最大的优势是可以随时在康顺的4S店查看车型数据，康顺还承担着为其培训技术人员的任务。

然而，一加的发展并没有与康顺的一家汽车经销商联系在一起。根据于小强的计划，未来，服务……

一加的半径将从湖北扩大到北京、天津、长沙和沈阳等中国主要城市。在不同的地区，一加会考虑与不同的汽车4S店合作。

尽管这种运营模式可以提高O2O品牌的专业性，但一个不可避免的问题是，在品牌推广的早期阶段，如何让车主愿意去指定的4S店维修？简言之，建立信任关系仍然是其运营初期需要解决的痛点。

多元资本力量的博弈

为了避免上述困难，一些经销商集团干脆自己行动起来，直接运营O2O平台。例如，亚夏汽车计划融资10亿元，建设O2O云平台，建设120家云服务体验店。一些是由汽车公司直接领导测试O2O市场。例如，在汽车共享网站上，上汽集团直接将旗下9大品牌和120家经销商整合到一个统一的平台中进行运营。

尽管这种方法可以让汽车公司或汽车经销商在互联网平台上直接与客户沟通，但最大的挑战是如何让已经购买汽车的用户在线。与精通互联网营销的IT公司相比，这些传统的资本力量显然需要时间来打磨。

事实上，移动互联网的普及和国家对汽车零部件政策的放松正在降低企业家进入汽车后市场的门槛，迫使汽车公司和经销商集团面临着争夺这一新兴市场的多重资本力量。尤其是今年，投资者对汽车后市场的偏好已经演变为实际行动。

据数据统计，目前仅就上市公司而言，中鼎股份、有限公司、青岛双星、美晨科技、骆驼股份、有限公司、道明光学等多家上市公司已开始在汽车后市场布局O2O领域。此外，由私募基金支持的互联网O2O项目也在迅速落地。

以中国最大的B2B汽车零部件服务平台诸葛找车为例，其底层资本不仅包括智能股票基金，还包括上海鼎丰、招商银行、德通资本等。该网站以正品零部件交付为切入点，试图在今年完成10万家经销商和20万家维修店的入驻，以完成汽车零部件市场从制造商到经销商再到维修店的闭环运营，并向消费者开放汽车零部件查询功能。

经过两年的运营，诸葛汽车维修网已在新三板上公开发布，成为中国汽车后市场推出的第一个汽车零部件电子商务服务平台。它的发展速度惊人。显然，与熟悉资本运作的金融投资者相比，汽车公司和汽车分销集团投资运营的后市场O2O项目仍在谨慎探索前进的道路。

“目前，我们无意上市融资，主要工作集中在线下服务和市场调研上。”于小强表示，今年5月推出的一加还需要一段时间的试错，项目的投资回报期很难预测。

当前资本热议的话题是互联网思维和五年后中国汽车后市场万亿元的市场规模。因此，对于各种类型的资本来说，当务之急是抢占市场，首先用金钱来燃烧消费习惯，在此基础上，O2O项目的投资回报将是自然的。

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