北京新能源购车进入摇号时代 车企技术角力

受免征购置税、车船税、无限制出行等有利因素影响，北京再次出现消费者摇号购买纯电动汽车热情高涨的局面。

6月26日，在北京2015年第三期摇号中，6454人申请批准新能源小客车示范申请，环比增长92%。由于每期新能源小型客车的目标数量为5697辆，这意味着本轮新能源小型公共汽车的中标率为88%，创下历史新低。

我本以为我今天可以100%中彩票，但最终我成了12%的炮灰。“在网上查询了没有中奖的结果后，住在北京四环附近的小诺在言语中表达了一丝遗憾。

小诺申请新能源汽车的原因也是如此。大多数人转向新能源汽车来碰碰运气，因为传统汽车的彩票还远不能确定。然而，以“100次获胜机会”申请新能源汽车的结果可能已经成为历史。

强有力的政策支持是新能源汽车受欢迎程度显著上升的主要原因。无限制旅行政策发布后，前来该店咨询的消费者数量增加了两倍。“北汽新能源的一位销售人员告诉记者，消费者对纯电动汽车的关注度明显提高。

然而，申请人对纯电动汽车的质疑并没有因此得到解决。尽管今天已经达到了这个数字，但安装下一个充电站是一个挑战。小区要求有固定的停车位，物业不配合。此外，电动汽车的续航里程也令人担忧，”有幸赢得本期比赛的李先生在接受记者采访时表示。

汽车公司正在寻找解决充电站问题的方法。以北汽为例，从2014年开始，北汽新能源就开始建设自己的充电站。北京已建成5300多个充电站，并主导了充电服务手机应用软件的开发。我们希望消费者能够通过移动互联网快速找到最近的充电站。

此外，一些汽车公司也开始尝试电池快速更换技术。如果更换电池，底盘应该做成非承重的车身，就像特斯拉底盘一样，可以解决这个问题，但统一标准是关键，”重庆长安新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇告诉记者。

目前，北汽正在研发电池快换技术和商业模式。预计到今年年底，北京市区的出租车行业将全面推广使用这项技术。

为了应对电动汽车续航里程的问题，各大汽车公司也在专注于开发新产品。根据北汽“234战略”，到今年年底，北汽将推出续航里程300公里的纯电动汽车，明年年底将推出续航400公里的新产品。

由于政府政策和财政支持，许多汽车公司现在都在努力制造新能源汽车。目前新能源汽车的产量相当于传统汽车的原型阶段，原型阶段的价格是量产的数倍。实际上成本是有空间的，一旦所有权增加，成本就会降低，比如锂材料，”任勇告诉记者。

汽车公司的策略是去补贴高的地方，但你不能要求政府赔偿，这是没有办法的。尽管您担心成本降低无法以“下坡”的速度进行。作为一家汽车公司，我们需要从产品设计和开发开始，降低产品成本，并在整个产业链上采取行动。

为了提高续航里程，汽车公司对电动汽车中使用的电池材料仍存在争议，即使是广泛支持的锂电池也有不同的材料成分。

根据公开信息，目前汽车中广泛使用的锂电池正极材料有三种：LFP（硫酸铁锂）、NCM（三种原材料）和NCA（特斯拉电池）。LFP具有高安全性、良好的可回收性和低价格；

NCM和NCA具有高的体积能量密度，但安全性和循环性能较差。高压材料仍然需要电解质才能工作，富含锂的锰基材料仍在开发中。

对于目前电动汽车的发展来说，寻找储能密度高、充电时间短、价格实惠的新型电池是进一步突破电动汽车发展的关键。6月16日，在中国电动汽车百人会组织的“锂产业·新生态”国际高峰论坛上，全国政协副主席马培华，呼吁：“为了发展绿色经济，应尽快制定锂离子电池电动汽车行业的发展计划

事实上，锂电池并不是唯一可以用于汽车的电化学电池，还有两种其他类型的电池需要探索。

第一种是飞轮电池，也称为机电电池，它使用物理方法来储存能量。由于其清洁、高效、充放电快、无环境污染等特点，目前受到汽车行业的广泛重视。

另一种是超级电容器，其比功率为2-4kw/kg，循环效率为92%~98%，仅适用于低能耗的轻度混合动力汽车。

然而，目前的问题是，这两类电池并没有克服高昂的成本和安全隐患，因此暂时没有在汽车上使用，使得锂电池的应用范围越来越广泛。例如，6月23日上市的迷你电动汽车知豆D2仍然配备了锂离子电池，续航里程为180公里。北汽EV200的三元锂离子电池组实际续航里程达到200公里。

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