张后启：汽车后市场应破除垄断 企业尚未行动

随着汽车行业发展进入新常态，汽车后市场开始爆发式增长。在传统的售后市场模式中，原始设备制造商对售后和零部件的垄断一直受到批评。目前，在监管部门主动打破垄断和互联网等新技术模式的双重冲击下，汽车后市场的传统模式正在崩塌，开始进入鱼龙混杂的春秋时代。

联想前副总裁张厚奇五年前放弃了百万美元的薪水在海外创业，选择了当时僵化的汽车后市场，成立了中驰车服，这是一个汽车后市场的电子商务平台。通过租赁仓库、签订物流合同和解决最后一英里的交付，该公司的网络现在覆盖了全国20个省份，并将在未来两个月内遍布全国。

在接受网易财经采访时，张厚琪表示，互联网介入汽车后市场是必然趋势。目前，售后市场上有数百个电子商务平台，型号各异。工业互联网的主流模式还需要两年时间才能确定。

传统的封闭垄断模式在售后市场造成了许多问题，如效率低、价格不透明、汽车维修成本甚至高于新车价格等。张厚琪表示，新的互联网模式将对此产生影响。

张厚琪认为，这是一片深海，同时，后市场可以说是所有行业中最复杂的行业。SKU目录庞大，没有人敢声称这数千亿块蛋糕的第一口。尽管政府在过去两年里一直在推动消除垄断，但汽车制造商并没有真正采取行动，但预计市场将在一两年内完全开放。

这是张厚琪的第二次海外创业。早在20世纪90年代，他就放弃了财政部铁饭碗的工作，创立了汉普，这家公司曾是中国最大的管理咨询公司。后来，汉普被联想集团收购，张厚琪加入联想，担任联想全球副总裁。2010年，张厚琪再次辞职，开始了自己的创业之路。这一次，他选择了汽车售后市场。

以下是访谈记录：

网易财经：汽车后市场的现状如何？

张厚琪：非常混乱，包括部分。中国有成千上万的汽车零部件制造商，也有许多假冒伪劣零部件，质量无法保证，价格不透明。它还包括40多万家维护服务公司，这里的服务水平也参差不齐。此外，主机厂售后服务的垄断，包括技术维修材料在内的原厂零部件的垄断等等，大家都很清楚，汽车的零比是3-13倍。一辆汽车如果拆下零件，至少可以卖3辆车，另外还可以卖13辆车。因此，这个行业自然非常混乱，鱼龙混杂，需要行业整合。

网易财经：如何整合？

集成的关键点首先是解决零件的问题。在政府一级，如何打破主机厂的垄断，让广大售后和40多万维修服务企业有正规渠道获得原装零部件。同时，这意味着消费者可以选择使用原装零件还是同质零件。在这种垄断的情况下，许多售后维修企业无法获得原装零件，他们需要使用其他品牌的配件，而且市场上流通的配件很多，包括套装和高仿品。配件的质量带来了安全风险，从政策角度打破了市场垄断。

从市场角度来看，如何满足售后维修企业的一站式配件采购需求，确保配件质量有保障、交货及时、价格透明，并有售后索赔服务承诺。此刻，这就是我们看到这样一个机会的原因。市场规模大，增长快，而且非常分散，缺乏行业整合。

张厚琪：后互联网市场的主要运营模式是什么？

答：每个人都在围绕整个产业链寻找切入点。从……的角度来看，有几种模式可供选择……

维修零部件，包括淘宝的模式，在线连接汽车零部件城，汽车零部件城的方法，以及在制造商和服务终端之间建立服务平台。这也是一个非常好的平台；许多人也从车主的角度出发。你可能有各种为车主服务的商业模式，如上门洗车、维修、在线保险、二手车和租赁；

还有中间维修服务终端，汽车服务终端，比如从修理厂开始的终端，以及在汽车修理链上工作的终端。许多人还使用软件进行连接，试图了解每家汽车修理厂需要多少零件和客户信息，并从中开始。

网易财经：未来的发展模式将占主导地位？

张厚琪：应该说还处于“春秋时期”，产业互联网模式的定型还需要两年多的时间。新进入者的机会很少，因为启动的基本工作量太大，建立数据、平台和发布影响需要时间。现在再进入的机会不大了。然而，现有数百家公司正在后市场业务中进行创新，包括数百辆二手车、数百家上门维修公司、数百家零部件电子商务公司、数十家在线保险公司、汽车救援公司，以及数十家汽车租赁公司，如PP汽车租赁公司。这个行业出现了太多的模式，而且一片混乱。

但谁能在这里获胜，过一段时间就会清楚了。每个人都想咬一口万亿美元的蛋糕，但谁咬了谁都不敢说他们已经咬过了，因为它的复杂性、基本工作量、复杂性和不同的消费水平。标准产品是垂直的，所有产品都是个人购买的。除了汽车产品是快速消费品外，救援车的配件、售后零件、维修零件、改装零件，甚至再制造和拆卸零件的采购和维护都非常复杂。他们都依赖于大数据和平台来有效发挥作用。此外，大数据和平台是所有行业中最复杂的，并不是完全由空间解决的。我们需要一个团队，需要实施什么，这些都是行业独有的。

网易财经：这种互联网下的新模式会给传统的后市场维护模式带来什么影响？

张厚琪：关键是要整合流通过程，这将提高整个产业链的效率。流通环节没有那么多。在上一轮制造业中，中国有一万多家汽车零部件生产工厂不是大规模的，很少有大规模的。在美国，只有不到1万人，制造业需要集中化。如果制造业不是大规模的，就不会有任何优势或好处。流通业的整合将促进制造业的集中和扩张，同时也解决配件的供应问题。目前，有40多万家独立的维修店，开始向连锁化、品牌化和规模化发展。然而，零部件流通链无法建立，没有人敢在全国范围内打开成千上万的链条，这使得它很难做到。现在有一些制造商，国际上的，还有几十家国内的链条。很难想象，美国有成千上万的连锁店，在行业整合后必然会带动下游汽车服务终端的整合。

网易财经：新模式会改善传统垄断模式中的小病大修等慢性问题吗？

张厚琪：将会有非常显著的改进。对于一辆汽车来说，修理24万元和26万元是很正常的。现在，如果你拆下一辆新车的零件，你至少可以卖出3辆车。如果你击落一辆梅赛德斯-奔驰或宝马，你可以卖出13辆车。使用这些零件来修理这些汽车，有时保险公司可能会在看到严重碰撞时决定购买新车。为什么维修很贵？为什么这些部件很贵？其中一部分是在一个封闭和垄断的系统中使用原始部件，我们正在共同努力打破这种垄断，包括我们在今天的会议上的尝试。我们正在共同努力，推动打破垄断。

为什么主机厂要打破垄断如此困难？事实上，纯粹的外国投资是进口到中国的，比如雷克萨斯，他们很认真。这些国内合资工厂并不害怕，因为它们是合资企业。有了这些中央企业和大型企业，它们从根本上就是改革的“深水区”，突破了既得利益集团。一汽、上汽和上汽在汽车行业是如何运作的？单一品牌的汽车无法推广，合资后的市场……

不交换任何东西，导致垄断。此外，这个问题正在被业内所有人讨论。

网易财经：在打破垄断、开放市场方面有没有实质性进展？

张厚琪：为什么到现在政府还没有持续努力打破垄断。我们也在施加压力，以吸引政府的注意。政府已经出台了这些政策，包括未来将出台的更多政策。交通运输部和商务部已经制定了反垄断的具体实施指南，但尚未发布，目前正在会签中。

但它没有动。我们还与十多家主机厂商进行了沟通和讨论，并组织了十多家主机制造商讨论这是否属于企业行为。如果完全的企业行为构成了封闭系统垄断，换句话说，这些维修零件没有经过主机制造商的认证。如果你修理我的车，你会怎么做。仍然有一些配件是其他制造商无法生产的，还有一些关键配件，他们说已经卖光了，让谁来卖。汽车零部件市场如此肮脏、混乱、混乱，以至于无法通过中间环节进行销售，这是混乱的。

我们现在已经建立了一个全国性的仓储物流系统，主要工厂为4S店提供服务，有五到十个仓库覆盖所有4S店。下单后，它们会被送到我们这里。我们也可以在这个系统中有五到十个图书馆。一旦所有的后市场企业在网上下单，我们就会为您发货，我们基本上已经准备好了。在我们准备好之后，我们将与这些主机制造商进行讨论。如果市场条件成熟，我们继续不开放，我们将与政府反垄断局沟通。

网易财经：目前这个市场是否存在政策障碍？预计何时全面发布？

张厚琪：还有一些。最大的问题是主机厂的这些合资工厂并没有真正采取行动。完全开放需要两个方面：政府推动我们拉动，我们通过市场拉动，政府通过行政手段推动。我们预计这需要一到两年的时间，但不会更长。

网易财经：车主的理解还是需要一个过程的。

张厚琪：4S店也可以销售原装配件，也可以购买品牌配件或同质配件。事实上，许多配件包装盒都被测试为同一种东西，消费者逐渐成熟并理解它。驾驶三到五年后，很明显，主机厂生产配件。只有零部件工厂将其标志添加到整个汽车工厂使用的包装盒中。随着消费者逐渐成熟，他们决定去掉这个标志。许多零部件工厂表示，他们会带两样东西让你看看，看看它们是否不同。如果他们用同样的东西，是500元，如果你用它，可能只有100元。如果一切都一样，那就用一百。随着车主的成熟，越来越多的车主变得成熟起来。OEM国家在全球范围内生产LV袋，LV袋都是在中国生产的，这一点很清楚。

在成熟市场国家，原装零部件约占销售额的30%，而我们现在的销售额为70%-80%。由于多种因素的综合作用，我们的业务正在迅速增长。随着越来越多的人选择工厂生产的产品，我们统称它们为同质零件。由于质量相同，中国过去常指原始零件和次要零件，并带有误导性的名称。什么是次要零件，什么是原始零件？最后，我们定义了相同的配件，只要使用相同的零件，就可以提出维修索赔。保费从4S店的1万元到独立维修公司的6000元不等。这是基于车主的选择，市场化让消费者可以在公开的市场中自由选择。以前，我的零件不需要给你保修，但现在情况逐渐好转。在4S店换轮胎和出门的价格差异很大。我们将很快开始O2O，它将非常便宜，确保您的质量。因为我们知道这个行业，什么品牌，什么价格，为什么让他们赚这些钱。

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