最牛的后排保护 一汽丰田皇冠深入解析

作为丰田带有“牛头”标志的旗舰轿车，皇冠的舒适性得到了消费者的一致好评。那么它的安全性如何呢？本文基于C-NCAP碰撞试验数据进行了深入分析。

C-NCAP检测选择的车型是2015款皇冠2.5L时尚版，测试车的购买价格为31.08万元。最终，这辆车以57分的成绩获得了五星级的评价。这是根据C-NCAP 2012版本规定测试的最后一批车型。从2012年7月到2015年6月，C-NCAP根据2012年版本规则测试了总共124款车型。基于124款车型在相同测试条件下的丰富测试数据，深入分析相信能为读者全面客观地呈现皇冠的碰撞安全性能。

在124款车型中，皇冠为后排乘客提供了最好的保护

评估后排乘客的保护是C-NCAP的一个特点。在2012年版本的规则中，后排乘客共得6分，占总分的近10%。在124款车型中，平均得分为3.96分，得分率仅为66%。其中，后排乘客在正面100%碰撞测试中的平均得分为1.23分，正面40%碰撞测试中平均得分为0.77分，侧面碰撞测试中得分为1.95分。可以看出，在最高时速64公里的40%正面碰撞中，后排乘客保护情况最差，平均得分率仅为38.5%。24款车型得分率低于1%，其中3款得分为0分。在三次碰撞测试中，皇冠的后座乘客总共得到5.97分，得分率为99.5%。在最困难的正面40%碰撞测试中他们得到了2分的满分，无论是总分还是每个详细的评估项目，都在124款车型中排名第一。

图1：24种车型后座乘客的平均得分和皇冠得分

分析皇冠评分高的原因，后排座椅和前排座椅一样，都配备了一定程度上具有预紧和限力功能的安全带。然而，乘客保护是一个系统工程项目，有很多影响因素，并不是一个好的安全带可以解决它。全球主要汽车制造商对后排乘客保护的研究起步较晚，直到2006年C-NCAP的实施才得到重视。许多公司尚未找到系统的解决方案。在皇冠之前，C-NCAP还测试了卡罗拉和雷凌等车型，在后座乘客方面得分很高，这表明丰田在后座乘客保护方面的研究可能已经领先于其他公司。

车身又大又重，配备了丰富的安全设备，轻松应对各种碰撞

皇冠有一个巨大的“尺寸”。该车的长度和宽度分别超过5米和1.8米，分别为5020毫米和1805毫米。整备质量也达到1645公斤，安全设备非常丰富。测试车型不仅配备了前部双安全气囊、侧面双安全气囊和帘式安全气囊，还配备了驾驶员膝部安全气囊。安全带还完全配备了预紧和限力功能。

在100%和40%的正面碰撞测试中，皇冠的得分分别为15.28和15.68，远高于124款车型在这两项测试中的平均得分。C-NCAP采用的两次正面碰撞试验都在一定程度上强调了对车辆的评估。正面100%碰撞试验是一种在碰撞过程中不变形的刚性壁，碰撞瞬间的减速度非常高，这对车辆内部约束系统的匹配提出了很高的要求；

正面40%碰撞试验与可变形蜂窝铝碰撞，模拟碰撞速度高、碰撞能量集中在车身一侧的车辆上的碰撞，对车辆结构提出了很高的要求。在两次实验中，皇冠号的乘客舱都得到了很好的保护。碰撞后，四个车门都能很容易地打开和关闭，气密性保持良好，表明客室的车身结构没有发生明显变形。从最终的测试数据可以看出，在这两次碰撞测试中，皇冠都为车内乘客提供了良好的保护。除了前面提到的后排乘客，前排乘客的得分也很好，很平衡。C-NCAP要求驾驶员胸部在碰撞中的压缩不得超过50毫米。如果能控制在22毫米以内，则该指标的评估可以获得满分。使用线性插值法计算22毫米至50毫米之间的分数。该指标在皇冠正面100%和正面40%碰撞测试中的测量值分别为35.4毫米和34.9毫米。使用插值法计算的最终得分为2.61分和2.16分，这两项得分都超过了平均水平。

图2：124款车型的平均分数和皇冠分数

侧面碰撞测试、厚重的车身和合理的侧面车身结构，再加上侧气囊和气帘的保护，让皇冠毫无意外地获得了满分。

在抽打测试中，皇冠的驾驶座也表现出色，取得了满分，在发生追尾事故时为乘客提供了出色的颈部保护。

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