中驰车福打造行业公共供应链服务平台

如何打破汽车售后市场维修配件渠道垄断？中国汽车后市场的顶级电子商务品牌中驰车服正在全力协助相关部委和机构迈出新的一步。一年内，同质零件的质量标准将出台。作为打破汽车零部件垄断的重要组成部分，中国汽车和福特公司将合作构建供应链体系。有关部门正在加快同质零部件分销和标准体系建设。近日，一场关于共建汽车后市场同质化配件流通与标准体系的研讨会在北京举行。会上，中国汽车维修行业协会传达了同质零部件发展稳步推进的积极信息：一方面，中国汽车后市场行业零部件质量标准的制定进展顺利，得到了交通运输部、，商务部、国家标准委员会和中国保险监督管理委员会。工作已具体落实，成立了54个专业类工作组，加快标准制定，预计一年内完成；另一方面，继天津开展同质配件试点后，北京等城市也将开展大规模的同质配件试点。同质化零部件将很快成为中国汽车零部件的主要渠道，中国汽车维修行业协会汽车零部件工作委员会秘书长魏同伟表示。与会的政府领导、协会机构和众多零部件制造商共同探讨了“同质配件”的配套推广策略“在中国，各方一致认为供应链体系的建设和完善至关重要。中国汽车维修行业协会副秘书长王凤玲和中国汽车维修协会汽车零部件工作委员会秘书长魏同伟都对中池车夫。魏同伟指出，电商平台“短链高效”，再加上未来同质化零部件统一编码的成熟，实现了全程可追溯，为消费者提供了透明安全的消费环境。中国汽车维修工业协会汽车零部件工作委员会副主任、中国汽车汽车用品有限公司有限公司董事长张厚琪博士在现场表示，早在2010年，中国汽车用品有限责任公司。，有限公司一直致力于为中国汽车后市场构建行业公共供应链服务平台，相关资源和能力已基本完善。同质配件的质量标准预计将在一年内完成，届时，中驰车服的供应商体系将全面建立。我们和协会将共同打造第一批同质化的配件系统，张厚琪表示。依托垂直电商平台，中驰车服引领“同质化零部件”建设“流通和标准体系，将重塑汽车后市场供应链。在传统模式下，主机厂只向4S店和授权维修店等授权机构供应配件和维修技术，导致“原厂配件”价格高昂；

在独立售后市场，汽车零部件市场流通环节太多，平均有3-5个中介环节，人为推高了产品成本，为假冒伪劣产品提供了大量机会。通过建立“同质配件”流通和标准体系，零部件制造商的产品不仅可以直接接入中驰车服平台，减少中间环节，而且在质量和标准上有了额外的保障。这使汽车维修机构能够为广大车主和用户提供高质量、高性价比的配件和服务。在业内人士看来，自2014年以来，国内汽车后市场已进入新常态阶段。中驰车服在这一领域已经探索了五年多，覆盖了全国20多个省区市。近万家会员汽修店在线下单，成为汽车零部件垂直电商领域的第一品牌。中驰车服打造一站式“供应链云平台”的模式符合时代和行业发展的要求。经过五年多的积累，中驰车福的供应链服务得到了国内外零部件制造商的广泛认可。在过去的一个月里，一百多家制造商迅速与中国汽车-大众平台签署了合同，其中包括博世、飞利浦、盖茨、TRW、UFJ和汇门等顶级国际品牌，以及马勒、欧司朗、Daigo、Vosla、德国汉斯、博维德、世嘉、波切利、韩国NOVA、Sandra、Nashda，Nainos、Roche、Iron Wolf、YOP、Yunhan、OCI等。目前，我们基本上可以满足汽修厂60%-70%的配件需求，还有一段路要走。我们希望快速满足80%-90%的需求，目标是与500家品牌供应商签订合同。剩下的10%是原厂零件，需要主机厂放行， “张厚琪表示。由于在三个关键领域的长期努力，中驰车服获得了品牌供应商的广泛认可，不断巩固其在整个行业的领先地位。首先，自2010年以来，中驰车服一直致力于建立一个配件车型数据库。海量的数据确保了中驰车富电子商务的专业性e平台，解决汽车维修机构直接从垂直电商平台下单的问题。目前，中驰车服的相关数据库配件中有近百万个SKU。此前，知名汽车安全系统供应商曾提到，中国汽车后市场面临两大挑战。一个是修理厂如何为车主和用户提供非常专业的服务、准确的诊断和配件，另一个是零件数据库的完全匹配问题。中驰车服的实践将有助于解决上述问题，也是推动全行业建立“同质配件”流通和标准体系的有益探索。其次，三年来，中驰汽车富力时推出了企业在线支付工具，解决了维修店在线订单支付的问题。再次，中驰车服成功解决了订单产品线下及时交付的问题。在这方面，中驰车富创建了第四方物流平台4PL，并与行业协会合作，将其提升为行业公共仓储和物流平台。这大大降低了供应链的交付成本，同时确保了汽车维修机构所需的交付时间。张厚琪表示，到今年年底，中驰车服将完成全国仓储物流体系建设。中驰车服还将从汽修店成员中挑选一些优秀企业，构建线下诚信和标准化服务体系链，与车主对接，最终打造B2B+O2O全行业互联网平台。

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