史上最“+”全新皇冠D-4ST+双喷射系统

简介：随着全新皇冠2.0T版本的发布临近，外界对其涡轮增压发动机的关注度越来越高。

随着全新皇冠2.0T版本上市的临近，外界对其涡轮增压发动机的关注度越来越高。这一次，我们将以一系列文章的形式对其进行解读。该发动机的官方学名为2.0D-4ST+发动机。为了实现四个“+”，它采用了许多先进技术，包括双喷射、双涡流管、双循环和双VVT-i（W）等“四双”系统。今天，让我们从双喷射开始-D-4ST双喷射系统。根据名称，它绝对是“激情”的——你有我，我有你，目的是挤压每一滴燃油，以提高效率，最大限度地提高燃油效率和动力。

相信对发动机技术有一定了解的朋友都知道，目前发动机使用的燃油喷射系统无非是进气歧管喷射和气缸直喷。其中，缸内直接喷射被广泛认为是一项非常有吸引力的技术，为什么？由于直接喷入气缸将汽油喷入气缸，因此可以实现更精确的燃油喷射量控制，并有效增加动力输出。例如，如果一个人生病了，选择静脉注射，药物会直接到达病理，病情会很快好转，这相当于在圆柱体中直接注射的准确性；如果你选择口服药物，那就是进气歧管注射，吸收需要更长的时间。

然而，每个人都知道一个共同的原则：如果你能吃药，就不会打针。同样，气缸内的直接喷射也并非不可战胜。在冷启动过程中，其燃料-空气混合效率低于进气歧管喷射，并且热发动机转速较慢。此外，在进气管中没有燃油清洗的情况下，在复杂的工作条件下更容易发生积碳。至于这样的拖拽技术是如何出现这样的错误的，我们不必再担心了，因为我们有工程师自己解决。丰田的工程师们在他们的旗舰产品——全新的第14代皇冠上投入了大量精力，结果并没有低于预期。他们已经成功推出了双喷射系统，这是目前少数高端发动机使用的燃油喷射方法。

事实上，每个人都知道，用两条腿走路肯定比用一条腿走路更有效率，而且两种喷洒方法的结合可以更好地互补优势。但在一台发动机上组装两套燃油喷射系统对设计、工艺、技术等要求非常高。这也是目前市场上歧管喷射和气缸直喷相结合不常见的原因之一。

那么这个D-4ST双喷射系统是如何工作的呢？这不仅仅是一个相互切换的问题，而是根据发动机运行条件、油门踏板的变化等，两种喷射形式的更复杂组合。例如，在冷启动、怠速或低负载条件下，该系统将使用单歧管喷射；运行后，在高负载和快速加速下，它完全被气缸中的喷射接管。在复杂的驾驶环境或中等负荷下，两个喷射系统将协同工作，以实现分层均匀燃烧，从而使发动机的最大热效率达到36%。这一点体现在全新的皇冠上，百公里油耗仅为7.4升，可以让很多朋友大吃一惊。

有了这样一个复杂的复合喷涂系统，工程师们真的不仅仅是为了两个喷涂的男人做爱，是吗？当然不是。搭载D-4S T，2.0D-4S T+发动机在各种速度下都有出色的动力输出和响应，最大功率为173Kw，峰值扭矩为350N。m、 超越大多数竞争对手。

不仅如此，丰田的工程师们还努力避免直喷发动机中的积碳和氮氧化物过度产生等问题，这对发动机的耐用性、维护和环境排放是最大的福音。

从中可以看出，D-4ST双喷射系统非常时尚和吸引人，是全新皇冠2.0D-4ST+实现“技术+、动力+”的重要组成部分。然而，它只是这种“四对双胞胎”发动机的“第一对”。在下一篇文章中，我们将带来“下一对”，这是一个单涡轮双涡管涡轮增压系统，它在动力澎湃的同时实现了与自然吸气相同的舒适度。

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