一汽-大众_一汽-大众产量_一汽-大众7月产量

自2月以来，一汽-大众已经连续6次下跌，引发了人们对整个汽车市场的担忧：如果连神车都这样下跌，行业会面临灾难吗？

再过十天就是秋天的开始了。但中国汽车市场显然已经进入秋季。从乘用车市场28个月来首次同比下滑，到制造商同时降价；

从最初的经销商倒闭潮，到各大品牌对经销商的频繁补贴。不太健忘的人会觉得自己好像在回想起2008年。

然而，即使在2008年，汽车公司面临的挑战也没有今天那么严重。

昨天，一位聚会的朋友分享了一份内部文件，显示一汽-大众7月份的生产计划仅为77350辆，比原计划的107880辆减少了28%。其中，大众品牌总共减产了26%，而迈腾的产量几乎减半，减产了47%。奥迪品牌面临的形势更为严峻，共减产33%，其中Q3减产规模高达51%。

为了方便朋友聚会和阅读，车菊君整理了以下内容：

极左翼的计划产出是根据另一位聚会朋友去年年底的披露编制的。你可以点击左下角阅读原文。生产计划定于2014年11月，可以看出，一汽-大众当时对其2015年的市场非常乐观，上半年平均计划月产量为17.7万辆。但半年后，7月份的实际产量仅为7.7万辆，仅为当时计划产量的一小部分。

根据全国乘用车联合会发布的数据，一汽-大众2014年7月的产量为135895辆，而2015年7月调整后的产量仅为77350辆。这样一来，一汽-大众今年7月的产量将暴跌43%。

从车型来看，在大众品牌的六个车系中，除了高尔夫7的产量同比增长25%外，其余五个车系的产量都出现了全面下降。速腾和宝来均以-59%的跌幅领跑大众品牌。尽管速腾在3月份进行了翻新，将饱受诟病的扭力梁后悬架更换为与海外车型一致的独立悬架，但由于未能解决之前车主的维权问题，速腾在信任度上仍遭受了大幅折扣。

成千上万的速腾车主继续传播对一汽-大众的负面口碑，最终影响了其市场销量，导致制造商减产。事实上，在2014年11月，速腾车主维权第一个高峰期过后不久，速腾终端注册量同比下降了25%。然而，当时年底的库存批发量被一汽-大众掩盖，并没有引起太多关注。但这仍然表明，公众舆论是不能被侵犯的，应该发生的事情迟早会发生。

奥迪也是爱红的一部分。除了A3的产量在去年7月同比增长52%外，其他四款车型的产量都有所下降。事实上，A3和高尔夫7的情况非常相似，它们反向衰落和崛起的主要原因很简单：新产品推出时仍处于产品生命周期的增长阶段。

事实上，对于A3而言，2015年，一汽-大众曾寄予厚望，每月销量近1万辆。然而，由于上半年市场反馈不佳，许多经销商的销售低于购买价格，导致年中紧急减产至4000多台。

Q3在同比降幅和相对计划产量降幅方面排名第一，这多少有些令人意外。小型豪华SUV的受欢迎程度目前正处于小蓝海时期，Q3的起售价已降至24万区间。然而，乞丐版Q3拥有1.4T发动机，并且仍然采用手动变速器。如果是自动变速器，它配备的是DQ250六速湿式DSG变速器，车主在使用时仍然存在抖动和异响等常见问题。许多汽车爱好者在论坛上报告说，变速器已经更换。

此外，Q3的一个常见问题是电子驻车系统故障。车主根据经验总结的原因有：开关总线插座没有卡到位，或者传感器出现故障。这从一个侧面反映出，新车国产化后，一汽-大众在装配技术和材料采购方面仍有很大的提升空间。

根据中国汽车工业协会的数据，一汽-大众2015年上半年的销量除1月增长19.5%外，其余五个月均同比下降……

由于7月份的产量下降了43%，销售额的大幅下降也已成定局。因此，从2月到7月，一汽-大众将经历罕见的“六连跌”。

而且这种下降正在逐渐加深，从2月份的5.4%的小幅下降到7月份的销售额大幅下降约40%。

对销售额下降最直接的反应是库存的增加。根据中国汽车协会的数据，2014年，一汽-大众共生产180.8万辆汽车，批发销售178.1万辆，当年库存2.7万辆。2015年上半年，生产了8.7万台，批发销售了80.4万台，半年库存为6.6万台。因此，截至目前，一汽-大众的总理论库存价值为9.3万辆。

93000辆汽车的库存是什么概念？要知道，一汽-大众7月份的总产量仅为7.7万辆。

公众面临的危机似乎从未像今天这样严重。沃尔夫斯堡总部刚刚经历了历史上最大的人事冲击，皮尔斯的离开在某种意义上使公众偏离了公众。在中国这个最大的单一市场，大众汽车的北方合作伙伴正因腐败问题接受政府调查，这也造成了不稳定，加剧了市场表现的进一步恶化。

南方合作伙伴似乎更敏捷，比如早期发现市场趋势并率先降价，危机公关相对更“有效”。然而，核心技术的普遍性让它们的质量问题同样令人担忧，比如7速干式DSG和EA888发动机，它们是国家质量监督检验检疫总局投诉网站上的常客。

更有趣的是，即使在公众内部，也可能出现不同的声音。近日，《明镜周刊》等外媒透露，大众汽车中国工厂已经减产。但大众汽车发言人安德里亚斯·兰佩斯巴赫立即书面否认：“大众汽车没有减少在中国产量的计划

因此，面对工厂放假、工人工资调整、官方减产43%等事实，只能说要么德国人在撒谎，要么中国合作伙伴在违抗。

中国公众遇到的问题是系统性的，很难在短时间内得到改善。正如它正处于顶峰，没有认真对待消费者投诉一样，它的衰落也需要一段时间。

时间是最好的清醒剂和治愈剂。

在应对突如其来的危机时，自主品牌发现了机遇。MNT咨询公司的一份图表显示，从2012年到2014年，长城、吉利和长安等七个主流自主品牌的市场份额与大众的市场份额相比，呈现出“一个下降，另一个增长”的镜像关系。

正如笑话所说：群众倒下了，他们养活了自己。

立秋时，阳气开始消散，浮华逐渐消失；固体聚集在一起形成果实。有些人开始失去，而另一些人开始获得。这是一个跌宕起伏的季节，也是当前中国汽车市场最真实的写照。

标签：大众一汽速腾奥迪高尔夫

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