互联网+汽车+交通 破解业态丛林法则

2015年8月1日，“大变革下的创新与融合——互联网++汽车+交通高峰论坛”“由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会联合主办，来自政府、科技、互联网、汽车、大学、交通、零部件等领域的500余名行业人士在北京举行。

互联网++汽车+交通高峰论坛

变革迫在眉睫

自2014年新能源汽车国产化第一年以来，中国新能源汽车的发展速度非常快。据工业和信息化部统计，今年上半年，中国新能源汽车累计生产7.85万辆，比去年同期增长了三倍。新能源乘用车以5.67万辆占新能源汽车总市场的72%，其中纯电动乘用车产量3.63万辆，比去年同期增长3倍，插电式混合动力乘用车产量2.04万辆，同比增长4倍。

中国电动汽车百人会主席、中国信息技术百人会顾问陈清泰

与此同时，互联网技术和互联网思维正在深刻改变汽车行业的旧模式。传统汽车公司开始探索和尝试“车联网”、“智能化”、“自动驾驶”等各个方向，许多互联网公司也在进入这些领域。随着互联网技术的发展，基于“大数据”的“智能交通”概念正在逐渐成为现实，它也在逐渐改变人们的驾驶和出行生活。

在中国电动汽车百人会会长、中国信息化百人会顾问陈清泰看来，传统工业社会企业的稳定性将不复存在，原有的行业分工将被彻底颠覆，更多的是跨行业，新业态的模糊边界将出现，新的行业领导者也将出现。那些对这一大趋势缺乏敏感性或故意抵制变革的行业领导者，很可能有一天会像地震中的建筑物一样倒塌，或者像温水煮青蛙一样逐渐失去再生能力和活力。他认为，智能手机取代功能手机、数码摄影取代照片摄影、平板显示器取代彩色显像管的例子都表明了工业变革的深刻严重性。

显然，变革即将到来，区别仅在于主动寻求变革和被动接受变革。陈清泰向在场的所有人强调，“这些行业的残余值得中国深思。中国拥有如此庞大的汽车行业，我们再也输不起了。”

商业模式丛林

变革已经到来，如何应对？参与者认为，互联网+可能是破解更改密码的关键。国务院发展研究中心研究员张永伟，他说：“数据已经成为一种财富，也就是说，在大数据时代，它在交通领域所代表的价值可能远大于纯商业领域，因为它贯穿于商业环节，大数据也已经进入了汽车制造和汽车生产领域，所以在“互联网++汽车+交通”之后“，它的价值将成为互联网时代一个非常重要的转变

当互联网+的思想进入汽车和交通领域时，旧的模式正在被打破，新的模式正在诞生。“商业丛林”这个新术语已经被在场的客人多次提及。

在主题演讲中，张永伟发布了“互联网++汽车+交通”发展研究报告摘要，梳理出“汽车+互联网++交通”11种新业态。尽管这些业态仍处于起步阶段，但很难说谁最成功，“但这是一种创新的新常态”。他说。

智能化和互联网时代可能是我们汽车行业再次实现转型、创新和弯道超车的难得战略机遇。抓住机会可能会给我们一个扭转局面的机会，但反过来，如果我们反应迟缓，我们可能会错过这个战略机遇，”张永伟说……

“弯道超车”很少被提及。显然，互联网+的春风给它带来了新的活力。

相比之下，原工业和信息化部副部长杨雪山强调，在追求“效率和能力”的同时，外部因素的作用不容忽视。他举例说明了高速铁路和高速公路的限速，他说：“在新的交通环境下，我们不仅需要用更少的时间和能源消耗，而且需要在更清洁、更舒适的条件下将人和物从一个地方运送到另一个地方。

综合创新

展望“互联网++汽车+交通”的未来发展趋势，2020年已经成为一个反复提及的时间节点。这不仅是中国新能源汽车和智能汽车技术的阶段性目标节点，也是国内外主要汽车制造商实施和推出智能汽车或自动驾驶技术的时间点。

在回顾了“十五”以来中国新能源汽车的政策取向、技术积累和市场发展后，中国电动汽车百人会副主席、全国政协常委欧阳明高，他说：“2020年，每百公里用电量将降低20%，A级车将达到每百公里12度。在随后200至250公里的小型纯电动汽车的工业化中，取消补贴也可以与汽油车竞争。”，但包括整个生命周期的使用成本。

在欧阳明高看来，经过孵化期和引进期，中国的新能源汽车已经进入了“增长”的第三阶段。我们认为，进口期结束的一个标准是电动汽车的销量约占我们汽车总销量的1%。我们估计这一指标应该在明年实现，如果乐观的话，可以在今年年底实现。我们的目标是达到20万左右。之后，我们将进入增长期，我们希望在2020年左右实现新型轻量化纯电动汽车、燃料电池汽车和新结构的智能电动汽车。汽车将陆续进入工业化阶段

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