史上最“+”全新皇冠D-4ST 2.0T+之双循环系统

近日，有消息称，这家德国汽车品牌将在2017年改进其下一代发动机，采用低负荷下的阿特金森循环。也就是说，这款发动机未来将采用双循环系统。这条消息一出，可谓是一石激起千层浪，许多有“技术洁癖”的粉丝都哭得欲罢不能！由于将于今年下半年上市的全新皇冠搭载D-4S T 2.0T+双涡管涡轮增压发动机，采用双循环系统，可以说是游戏中的第一款游戏。

我们不是在制造反对派，我们只是在开玩笑。任何相似之处都纯属巧合！好吧，回到正题，作为当今世界上最大的两个汽车品牌，专注于双循环系统，很明显，这辆“阿特金森”一定有一些突出的特点。

事实上，所谓的双循环系统就是在传统的奥托循环和阿特金森循环之间切换。具体来说，当需要强大的动力时，发动机系统采用奥托循环模式，以确保足够的动力；在低负荷的情况下，切换到阿特金森循环，以最大限度地提高效率，获得最佳的节油效果。双循环系统的组合可以实现更好的燃烧效率和更好的动力性能，达到扬长避短的效果。这就像游戏中的团战，魔法部门负责远程攻击和射击，而粗糙多肉的近战类型负责近战，各司其职，相互配合，以充分收割对手，赢得最终胜利。

所以问题来了，既然双循环系统有这么多优点，为什么它没有在传统燃料发动机上推广？因为虽然原理很简单，但在实施过程中仍然存在一些技术难度。那么，全新的皇冠D-4S T 2.0T+发动机是用什么技术实现的呢？它使用了一种名为VVT iW可变气门正时的智能广角技术，这也是这款“四双”发动机中双VVT-i值得称赞的特点。因为它使全新的皇冠D-4ST 2.0T+发动机能够实现超高的进排气效率，使车辆动力更强，油耗在同级中处于领先地位。此外，这种VVT iW相当于VVT-i可变气门正时技术的升级。它的可变气门正时从油压控制变为更精确的电子控制。正时角的可变范围扩大了80°，可以更好地控制进气正时和进气量，并确保每个速度范围内的大扭矩输出。也正是因为它的使用，奥托循环和阿特金森循环可以自由切换，非常智能。

丰田的工程师们付出了很大的努力，在全新的皇冠上采用了双循环系统，最重要的目标是节省燃料。你发现几乎所有的混合动力汽车都使用阿特金森循环来节省燃料吗。不要说豪华车主不在乎这个燃油价格。国家发改委上调燃油价格时，前一天晚上有不少豪车排队加油。

奥托循环和阿特金森循环都不是一项新技术。但两者的结合不能说是一项领先的新技术，它可以使发动机在不同的工作条件下实现动力充沛和节油的神奇效果，这确实是一项开创性的成就。尤其是对于汽油发动机来说，这具有重要意义，因为它可以同时实现350牛米的最大扭矩、7.7秒的百公里加速和7.4升的百公里油耗。这种感觉不是通过吹动能量来实现的。在这里，全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机的“四对”，包括双喷射、双涡流管、双循环和双VVT-i（W），都已经介绍给了大家。接下来，我们将回到8月18日上一篇文章中提到的另一个制胜武器——“水冷技术”。

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