ETCP:停车场的空间与场景

在乘坐出租车、拼车和私家车之后，停车市场也蓬勃发展。截至2015年7月，有100多家公司从事互联网+停车，竞争的红海已经变成了血海。很多人说互联网模式很轻，越来越多的互联网+停车企业也在朝着这个方向发展。目前，智能停车公司进入市场的方式有两种：一种是通过以“玩停车”和“停车万事达”为代表的轻公司。他们购买地图数据、开发手机应用程序、筹集资金、烧钱补贴、获取流量，专注于寻找附近停车场等功能，并关注C端用户的体验；以ETCP为代表的另一家“轻重结合”公司，通过免费升级闸机设备，从传统停车场获取大数据，然后深耕C端用户。

首先，停车场是一个属于物理空间的“停车场”。停车场空间属于资源有限的城市空间，也是一个产生收入的空间，本质上与房地产没有区别。在一个城市，随着空间越来越稀缺，单价也会上涨。据经济之声《天下财经》报道，“写字楼租金暴涨的最直接原因是城市商业空间稀缺。”这是SOHO中国董事长潘石屹的最新观点。同样，在当前汽车保有量增加的阶段，停车位将变得越来越稀缺。

以上海市场为例，房价很高，停车费也很高。酒店的停车费最高为80元/小时，社区的月停车费提高到2400元。许多当地的智能停车行业公司都意识到，ETCP正在不断获取有限的停车场资源，也在依靠自己的背景来抢占停车场空间。虽然它还没有形成规模，但如果最终被收购，它可以从头开始，以一个好的价格出售。这背后的逻辑是及时的，有限的停车位将越来越有价值。

汽车数量的快速增长导致了停车位的稀缺

在当前的互联网+停车市场中，空间成本远远高于时间成本。对于ETCP和捷顺这样的轻型和重型组合公司来说，尽管它们在早期阶段一直很努力、很累，但其效果相对较慢。然而，从长远来看，它们将积累巨大的竞争壁垒和优势。资金不足的球队无法负担比赛费用，而且早期阶段的费用将非常昂贵。对于以ETCP为代表的重型和轻型组合公司来说，当停车场设施全面部署时，数据红利将在竞争中显现。

ETCP不断扩大停车场资源

其次，停车场是一个“场景空间”，包括支付场景、通信场景和停车场景。构建场景空间的目的是建立深度链接，获取流量。例如，微信将人与人联系起来，谷歌将人与信息联系起来，大众点评将人与当地生活联系起来，ETCP将人与汽车联系起来，腾讯将一切联系起来。如今，互联网+停车企业设置的许多支付场景和通信场景在逻辑上有理由与用户建立链接，但在实际操作中缺乏固有缺陷。

在市场教育阶段，用户对智能停车的支付和通信场景并不熟悉。车主会在开车前打开停车软件并搜索附近的停车场吗？在未来，但不是现在。这很简单，因为市场教育还不够，消费者习惯还没有培养出来。如果你想通过补贴来吸引用户，你付出的成本是无底的。

例如，美团依靠大量补贴来吸引用户，但如果美团停止补贴或竞争对手增加补贴，倾向于盈利和避免伤害的用户会选择相对更实惠的团购网站。空间资源有限，我们必须在战略上发挥带头作用。流量本身就是移动的，美团的用户也是大众点评的用户。滴滴的用户也是快速用户，美团的会员也可能是大众点评的会员。想想滴滴在出租车上花了多少钱来培养用户习惯！

与此同时，构建一个简单的移动应用程序的场景非常脆弱。场景空间包括时间、地点、人员、事件和链接方法。在缺乏绝对惊喜体验的情况下，支付和通信场景之间的联系方式本身就很脆弱。例如，微信红包可以在春节期间创造出色的体验场景，可以达到30多亿次。停车应用程序的支付和通信场景并不是最好的体验环境。最好的体验场景是在停车场。正是在你的停车场，才能构建消费场景、支付场景和通信场景。

ETCP无停车系统电子支付，创造最佳停车场景

因为如果在不利的条件下不放弃一部分土地，在没有任何确定性的情况下盲目地进行决定性的战斗，军事力量的丧失将不可避免地导致所有土地的丧失。事实上，互联网+停车市场更注重空间资源，如果你想与用户建立联系，你还必须使用“停车场的空间”，而不是通信和支付场景。简而言之，互联网+停车现在是“停车时间”。

两种不同的思维逻辑不仅是市场进入方式的差异，也是两种不同市场发展路径，可能导致不同的结果。

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