并非所有互联网+汽车都可以实现颠覆

最近的“Ranger”新闻发布会将互联网公司的汽车制造推到了舆论的最前沿。尽管《游侠》吸引了足够的关注，但它也得到了片面的负面评价。

当然，在产品推出之前，判断这些互联网公司是否成功造车并不主观，但越来越多的非传统汽车制造商正在加入汽车制造商的行列。他们的动机是什么？

我认为，这不仅仅是由商业利益驱动的，而是传统制造业的演变。

汽车制造业是工业文明的起源，也是现代工业文明的缩影。随着全球制造业发展浪潮向东方袭来，中国迎来了制造业的黄金20年。但作为工业时代的霸主，汽车行业不会像恐龙一样自行发展。如果它不能完全由内而外创新，它只能被动地接受被颠覆的命运，但同时也是如此。

毫无疑问，互联网是一股变革力量，它影响了汽车行业的发展。互联网的兴起不仅给传统制造业带来了新的思维方式，也给传统制造带来了巨大的冲击。从碰撞到融合，在互联网的席卷下，汽车制造业正在经历转型。

不久前，互联网汽车行业的乐视网在一次开发者大会上宣布，另一位来自传统制造公司摩托罗拉的高管加入，负责汽车联网技术。这是乐视汽车制造项目吸引的第四位来自传统制造业的高管，此前包括英菲尼迪的卢正宇、宝马和大众的Frank，以及丰田的高敬申。

乐视是互联网公司造车的典型例子，许多人对此持怀疑态度。据负责车联网技术、最近加入乐视汽车制造项目的饶宏介绍，“颠覆不会发生在行业内部。颠覆来自行业外部。传统汽车公司在汽车制造领域建立的壁垒只能延缓互联网对汽车行业的颠覆，无法阻止互联网对汽车产业的颠覆

根据他在手机行业20年的经验，他说：“十年前，当我在摩托罗拉时，打开ETS平台时遇到了很多阻力，而且存在安全等各种因素。苹果于2007年进入，摩托罗拉有一群人嘲笑苹果，但苹果成了一个颠覆者

饶宏所说的并非没有道理。从目前的车联网技术来看，传统汽车制造商的产品在功能和体验方面仍然存在显著的局限性。然而，作为当前形势下的既得利益者，传统汽车制造商不能成为行业革命者。这需要一个“门外汉”来推动汽车制造业的发展。

而像乐视这样的互联网公司拥有互联网基因、内容基因和操作系统技术基因，因此进入车联网领域自然如鱼得水。然而，如果不控制整个汽车的制造权，就没有办法颠覆它。当电动汽车成为一种趋势时，发动机和变速箱等传统汽车行业的核心技术就不再必要，进入汽车制造业的门槛也降低了，毫无疑问，互联网公司进入了汽车制造业。

此外，这些互联网公司在商业模式、运营理念等方面比传统制造业公司具有优势，更符合未来市场的需求。互联网公司的“颠覆”基因和勇气已经成为互联网公司在汽车制造业取得成功的动力。

2008年和2009年，国内视频网站发展迅速。当其他视频网站对UGC模式充满热情时，乐视网看到了版权的价值，开始大量购买长剧版权。但当时，这种“颠覆性”的模式并未得到认可，一度影响了乐视网的融资。到2011年，乐视网已成为中国最大的网络视频版权分销商。此时，乐视网开始提出“乐视生态”的概念，并将目光转向硬件领域。贾跃亭决定开始生产智能电视。作为一个相对不为人知的视频网站……

进入产业链下游，这一举措也不容乐观。

事实证明，乐视创造了“颠覆”的奇迹。2014年，乐视提前实现了销售150万台超级电视的目标，成为智能电视的头号品牌，也成为许多后来竞争对手争相模仿的目标。今年，乐视超级电视的销量将同比翻一番，达到300万至400万台。

互联网公司在控制智能手机和电视等硬件制造方面的成功，可能会大胆预测，未来中国汽车行业将出现一股新的力量，那就是互联网汽车制造企业。

美国媒体已经开始关注中国互联网公司进入汽车制造业的现象。《福布斯》最近在其网站上发表了专栏作家范宁的一篇文章，称“中国的乐视可能比丰田更快地征服美国”。范宁认为，“与在美国经营多年后得到美国人认可的日本品牌汽车相比，进入美国的中国公司数量与日俱增，中国产品和服务征服美国消费者的日子可能会更快。”范宁表示，乐视超级汽车的核心研发团队也在硅谷努力工作，未来可能率先在美国上市。

就在上周，特斯拉发布了最新的业绩报告，根据数据显示，第二季度净亏损1.84亿美元。然而，经过调查，这个数字实际上好于市场预期。尽管特斯拉不是一家互联网公司，只是一辆带大屏幕的电动汽车，但它的一些营销策略和方法带有典型的互联网品牌。即使是像特斯拉这样的“伪互联网公司”也能在汽车制造业引起轰动。像谷歌和乐视这样的互联网公司不仅不太可能进入汽车行业，而且很可能中彩票。

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