乘用车市场迎近15年最低增速 落后于GDP

“今年整个汽车行业的情况不是很好。上半年，中国乘用车迎来了近15年来的最低增速，首次低于整个汽车市场。”近日，在北京北辰亚运村汽车市场上半年的汽车信息发布会上，刘明，国家信息中心汽车产业信息司司长表示。面对日益萎缩的市场需求，降价已成为各大制造商提高终端销量的武器。

汽车行业的增长速度落后于GDP

根据轮胎世界网的数据，今年上半年，中国国内乘用车需求增长5.2%，远低于去年同期。据统计，在过去的15年里，国内乘用车需求的增长率只有三年低于10%，即2008年、2011年和2012年。在其他年份，它已经超过了10%，并保持了快速增长。从月度数据来看，这种下降趋势更加明显。据统计，今年1月乘用车增长率为12.5%，但6月降至-2.3%。

业内人士指出，乘用车行业的正常增长率通常是GDP增长率的1-1.5倍，因此7%-10%被认为是一个合理的区间。针对上半年乘用车市场的情况，刘明指出，中国宏观经济增速放缓是一个重要的背景原因。此外，从工业增加值来看，今年上半年的最高增速为6.8%，上半年平均仅为6.3%。这表明整个经济增长更多地由其他行业驱动，这一变化对整个中国汽车市场产生了深远影响，”刘明说。

股市“流血”会影响汽车市场吗？

据中国汽车工业协会统计分析，今年6月，乘用车累计销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。乘用车产销环比出现不同程度的下滑，出现2008年12月以来的首次双下滑（不包括两个因素）。这对于6月份来说并不罕见，因为6月份的消费者需求一直很强劲。上半年，乘用车销量突破千万辆，达到1009.56万辆，同比增长4.80%，较去年同期下降6.38个百分点，销量增速明显放缓。

单看数据可能会令人沮丧，但回顾去年以来的市场变化，将揭示这种放缓背后不可忽视的短期因素。

去年同期，汽车市场的一个主要干扰因素是对限购的预期。许多大城市的消费者听到传言，他们可能会实施车牌和限购措施来缓解交通拥堵，从而导致匆忙购车和恐慌性购买。据悉，在宣布实施限购政策的前一天，杭州接到了7万辆的订单，经销商库存完全供不应求。尽管恐慌性购买在短期内极大地推动了汽车市场的销售，但早期消费的负面后果随后释放出来，不利于市场的健康发展。

此外，上半年股市的高波动性影响了许多家庭购车资金的实施。在前五个月，随着股指翻了一番，许多消费者推迟了购车计划，并将资金投资于股市。当6月份股市开始下跌时，许多人选择抓住反弹，抓住短期。交了定金后销量下降，甚至没有钱提车的现象已经频繁发生。

随着时间的推移，这些影响中国乘用车市场的短期因素将逐渐消失，中国车市在达到饱和之前仍有足够的增长空间。尽管中国经济增速有所放缓，但稳中向好的趋势也将推动中国汽车市场向前发展。

低需求带来一波降价潮

根据Wilson在汽车行业的分析，6月份乘用车市场的平均交易价格为14.5万元，环比下降2104.2元，同比下降4.0%。数据……

贴现率为12.2%，贴现金额为20097元。整体市场折扣率为10.4%，比去年同期仅6.9%的折扣高出4770元。降价措施无疑让消费者受益。

上半年，A级和豪华车细分市场价格指数累计降幅超过5.0%，折扣较年初分别增加3375元和9100元。在小型SUV的冲击下，A级市场的竞争越来越激烈。此次降价主要针对经济型家用轿车市场。上海通用别克为全新英朗推出了旧款库存清仓折扣和月度交车奖励支持。6月份，英朗GT的折扣率环比增长了5.30%。日本车企在5月销量触底回升后，6月继续加大优惠力度。卡罗拉和新款西尔菲的折扣率在6月份分别增长了2.28%和2.10%。此外，由于5月销量不佳，一汽-大众6月新款宝来和新款捷达的折扣率都有所上升。

今年上半年，豪华车市场经历了低迷，几款车型的销量严重下滑，价格也出现了“熊市”暴跌。以国产奥迪A3为例，自去年上市以来，价格指数持续下降，较年初优惠增加2.2万元。目前，折扣率已超过16%。小型SUV的整体折扣率水平相对较低。

在库存和季末冲动的双重压力下，6月B级市场整体成交价格小幅下降。6月，上海通用别克君越和君威的折扣率分别环比上涨1.82%和1.74%。长安福特通过增加对购车、兑换补贴和店内团购的财政支持，支持了新款蒙迪欧的销售。6月份的贴现率环比增长了1.23%。迈腾已经清空了旧款车型的库存，折扣率也略有提高。

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