通过前文对全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机双喷射系统的介绍，我们初步揭示了这款发动机在动力和燃油效率方面的优异表现。然而，如果你认为这是它最大的亮点，那么你就出局了。D-4ST技术可以同时实现“技术+、动力+、舒适+和可靠性+”，在补偿传统涡轮机工作滞后和噪音问题的同时，还能提高自身性能，这是通过哪些方式实现的？大招来了！让我们来谈谈这台结合了当今各种先进技术的四缸发动机的第二个“双胞胎”：双涡流管。
在第一篇关于“双”双喷的文章中提到，全新皇冠D-4S T 2.0T+双涡管涡轮增压发动机的最大输出功率和最大扭矩分别为173KW和350Nm。请不要感到惊讶，这大致相当于3.5升自然吸气发动机的数据表现。同时，涡轮的工作几乎没有任何滞后和颠簸，这太神奇了！
全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机提供的技术解决方案是双涡管增压系统，这也是今天讲座的主要重点。
“双涡流管”看起来很先进，普通涡轮增压器是以什么形式使用的？很多人都知道答案，单涡轮单涡流管。它推动涡轮机的方式非常简单，就是将所有气缸的排气管聚集在一起，收集废气。众所周知，四缸发动机的点火和排气顺序通常为1-3-4-2缸，两个气缸之间的点火间隔相邻。如果连接排气管，很容易造成排气干扰。至于为什么干扰涉及更多的发动机知识，这不是我们在这里讨论的重点。关键是它产生的排气干扰很容易削弱涡轮增压器的有效性，例如更明显的涡轮滞后，这也会影响功率的提高。
正是为了解决或缓解这些问题，全球首款4比2气缸盖集成排气歧管和双涡流涡轮增压技术正式问世。顾名思义，与单涡流管相比，它增加了一个排气通道，形成了双涡流管。考虑到有点火间隔的两个相邻气缸容易发生排气干扰，它将四个气缸的排气歧管分为两组：1、4和2、3。当四缸依次排气时，两个涡流管依次排出废气，有效地隔离了废气之间的干扰，从而使排气更顺畅，涡轮干预更灵敏，涡轮增压效果更好。
想象一下，眨眼之间解决鼻塞是多么令人振奋。这种美只能想象，但无法用语言表达。发动机排气也是如此，所以双涡流管肯定比单涡流管好。然而，由于设计、成本等原因，单涡轮双涡管涡轮增压系统并没有得到广泛应用。全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机不仅在全球首次采用了气缸盖集成排气歧管的双涡管技术，而且对涡轮叶片进行了轻量化设计，降低了轴承的机械摩擦，提高了响应性能。此外，电子排气旁通阀的应用可以减少泵的空气损失，实现更好的燃油经济性；电子控制进气旁通阀的使用大大减少了噪音的产生。
一个气道里有这么多先进的技术，肯定会有一些人还没有完全理解，没关系！
你只需要知道这些cow X技术能给你带来什么。当全新皇冠2.0T+发动机几乎与你踩下油门的同时，涡轮开始介入，有效缓解了低速时的迟滞，平顺性可以与自然吸气发动机相媲美。此外，发动机的峰值扭矩提前爆发。一个非常直观的数据：全新皇冠的100公里加速仅需7.7秒。需要注意的是，以“运动、暴力”著称的一汽丰田瑞智3.0L和V6，在百公里加速方面也不得不避开全新的皇冠2.0T+，感到内疚和自卑。如果你有心情在“度”娘上查看同级其他豪车的表现，那么你会再次“目瞪口呆”。
说到这里，很多人会认为全新的皇冠D-4S T 2.0T+双涡管涡轮增压发动机，凭借全球首款气缸盖集成排气歧管的双涡技术，可以充分捕捉到鱼（动力+）和熊掌的动力。显然，你低估了这个“四对双胞胎”发动机的世界领先力量。它不同于其他涡轮增压发动机的水冷中冷器等技术，也会保护这款发动机的“动力+、舒适+”。我们将在未来具体介绍它。然而，在下一篇文章中，我们将带来这种“四双”发动机的另一个“两对”——双循环，双VVT-i。
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