外资品牌开始控制在华产量 工厂频繁休假

外国汽车品牌的中国工厂曾经是世界上最繁忙的工厂之一，但现在这些工厂的生产速度也在放缓。

行业数据显示，作为全球最大的汽车市场，中国出现了新的低迷迹象，导致通用汽车公司和大众汽车公司等汽车制造商旗下的工厂首次无法满负荷运营。

这些跨国汽车品牌已成为中国消费者对高端消费品需求不断增长的最大受益者之一。这些汽车公司宣布，随着中国经济降温，该市场的销量也有所放缓。尽管这些汽车制造商预计中国市场将长期增长，但控制生产的情况表明繁荣期已经过去，这表明那些严重押注于中国需求激增的跨国公司可能会遇到更多挫折。

桑福德·伯恩斯坦的一项研究显示，2015年上半年，中国23家大型合资汽车制造商的整体产能利用率首次降至100%以下，平均水平为94.3%，而一年前为107.4%。根据中国的规定，外国汽车公司必须与国内汽车制造商建立合资企业才能在中国生产汽车。工厂可以通过增加额外的班次来满足高企业的需求，从而实现100%以上的产能利用率。

根据中国乘用车协会的数据，通用汽车与中国最大的汽车制造商上汽集团的合资企业上汽通用汽车上半年的汽车产量同比下降2.4%。同期，大众汽车在中国的合资企业一汽-大众汽车有限公司的汽车产量下降了1.2%。

根据伯恩斯坦的数据，今年上半年只有三家制造商的产能利用率有所提高，其中包括大众汽车和上汽集团的合资企业。

通用汽车上海工厂的工程师Eric Shi说，从7月到年底，他们每月可以休息10天，而在过去，他们通常每月只休息两天。他还表示，过去他经常在周末加班，现在情况似乎比2008年全球金融危机期间更为严重。

拥有这家工厂的上汽通用汽车将记者的问题转发给了通用汽车中国总部。总部表示，管理生产是为了将库存保持在健康范围内，并表示他们正在密切关注市场情况。

通用汽车（General Motors）、大众汽车（Volkswagen）和宝马汽车（BMW AG）等跨国汽车制造商对中国经济增长放缓尤其敏感，因为这些公司多年来一直在追求中国市场的销售增长，现在其收入的很大一部分来自中国。根据公司文件，中国占大众汽车集团全球销售额的35%，通用汽车和宝马分别占35%和20%。

7月，中国乘用车销量连续第二个月下降，同比下降6.6%。上半年，外国汽车品牌销量同比下降1.5%，而中国整体汽车市场同比增长4.8%。与往年两位数的增长趋势相比，这一增长速度令人失望。

产量下降的百分比与今年上半年销售额的下降一致。上汽通用对经销商的出货量同比下降4.8%。大众汽车集团在中国的销售额下降了4%；

以销量衡量，该公司是中国最大的外国汽车制造商，其一半以上的利润来自中国市场。

自2008年以来，跨国汽车制造商在中国建造的工厂比其他任何地方都多，但现在这些公司正在取消轮班，减少工作时间，增加对经销商的销售激励并降低价格。

如果工厂的开工率接近100%，那么汽车制造商将获得可观的利润，但如果开工率降至80%以下，这些公司的损失将迅速增加。

为了增加销量，大众汽车和通用汽车等公司正在降低价格。专注于研究中国汽车行业的广州威尔逊企业管理咨询公司表示，今年第二季度的汽车价格折扣超过10%，高于去年同期的7%。

然而，跨国汽车制造商在中国的工厂仍在接近满负荷运转，汽车行业仍在盈利。因此，尽管经济增长放缓，外国汽车制造商仍计划增加产能，希望赶上中国经济持续增长的步伐。

通用汽车计划到2018年将中国的年产能从约350万辆提高到500万辆。大众汽车计划到2019年将中国的年产能提高到500万辆，比目前的产能水平高出40%以上。丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）计划斥资4.4亿美元在中国现有的一家汽车工厂增加一条生产线。现代汽车公司将在中国新建两座工厂，每座工厂的年生产能力为30万辆。

通用汽车的一位发言人表示，随着经济增长放缓，该公司预计未来中国市场将出现更多波动，但这并没有改变通用汽车对中国市场的长期看法。通用汽车仍然相信中国市场将实现增长。

福特汽车的一位发言人表示，考虑到中国汽车行业的整体衰退，福特已经对生产进行了调整，以平衡供需。在过去的三年里，福特在中国的产能翻了一番，达到120多万辆。

大众汽车没有立即回应记者的置评请求。

普华永道（PriceWaterhouseCoopers）在北京的全球战略咨询团队Strategy&的全球合伙人Bill Peng表示，许多汽车行业高管已经制定了扩张计划，预计到2020年，中国的年销量将至少达到3000万辆。然而，他表示，经济放缓使这一目标看起来具有挑战性，因此尚未扩张的公司应该三思而后行。

他说，如果产品或企业高管没有压倒性的竞争力，一旦工厂建成，减产将不可避免。现在是外国汽车制造商考虑如何控制成本的时候了。

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