史上最"+"全新皇冠D-4ST 2.0T+之"不烧机油7宗罪"

说到涡轮增压发动机，许多人不可避免地会对“烧油”产生担忧。事实上，每台发动机都有油耗现象，但由于涡轮增压发动机的固有特性，它们的油耗比自然吸气发动机更高，自然吸气发动机通常被称为“烧油”。因此，一些涡轮增压发动机被戏称为“混合动力”——油机混合动力版本经常被夸大。

全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机采取了哪些措施来防止油耗异常？让我们看看：

改进的喷嘴形状：由于增压直喷发动机的结构特点，燃油可以很容易地沿着气缸壁和活塞之间的间隙进入油箱，或者在活塞环之间的间隙中产生燃油和机油的混合物。燃油一旦进入油箱，必然会污染被氧化的机油；活塞环间隙之间产生的混合物一旦接触到气缸中剥离的积碳就很容易点燃，这也是增压直喷发动机经常遇到的低速提前点火（LSPI）现象，它很容易加速机油的异常消耗。

基于此，丰田设计师将气缸内的直喷喷嘴设计成扁平形状，并进一步加长，使喷雾的形状比传统形状更圆，从而减少了燃油在气缸壁上的粘附，切断并减少了部分混合物的来源。

喷射正时：8AR-FTS发动机除了改善直喷喷嘴的形状外，还使用D-4S双喷射系统仔细控制燃油喷射正时。燃料可以在活塞吸入冲程和压缩冲程中喷射，最大限度地提高混合效率，减少上述混合物和点火源的产生——积碳。

燃烧室形状：该发动机还对燃烧室进行了大量研究，在活塞顶部进行了特殊设计，提高了翻滚比和混合物的流动强度，实现了分层和均匀燃烧，进一步确保了全燃料燃烧，降低了早期燃烧频率。

上述三项通过提高燃油效率间接缓解了异常油耗。那么8AR FTS发动机采用了哪些新技术和方法来直接干扰机油损失呢？

发动机机油喷射停止机构：丰田首次采用了冷却活塞的发动机机油喷射止动系统。该系统具有电子控制开关阀，可以根据发动机冷却液温度、发动机转速、负载等控制发动机机油喷射，从而减少发动机机油的过度消耗和稀释。此外，该系统还可以减少发动机预热过程中活塞顶表面的积碳，减少积碳有助于抑制低速提前点火。

曲轴通风系统：在曲轴通风系统中，丰田首次采用了新的喷油泵机构，可以在曲轴的自然吸气和加压区域进行通风，防止机油老化和进一步稀释。该系统的安装确保8AR-FTS发动机的机油使用寿命与自然吸气发动机的机油寿命相等。

添加剂：除了创造一个不燃烧机油的外部环境外，为了提高机油本身的抗氧化性和耐用性，研究人员还为这种发动机添加了最好的添加剂，并开发了一种新型机油。

结构和工艺：8AR FTS发动机采用独特的设计结构，同时加强了活塞连杆；由于对部件工艺和工程标准的严格要求，包括双涡轮增压器在内的整个发动机都由丰田制造，在不燃烧机油的情况下确保了产品质量。

从这七种手段不难看出，为了在涡轮增压领域迈出一大步，全新的皇冠D-4ST 2.0T+发动机在可靠性方面确实有显著的成本，而且效果也不错。因为到目前为止，还没有关于这种发动机烧机油的争论。此外，全新皇冠D-4ST 2.0T+车型即将上市，您无需等待太久，即可看到四对发动机、水冷技术、发动机启停节能技术等先进技术带来的“科技+、动力+、舒适+、可靠性+”的完美表现，尤其是本文详述的令人震惊的“可靠性+”。

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