史上最"+"全新皇冠D-4ST 2.0T+之技术大爆炸

在之前的系列文章中，新冠D-4S 2.0T+双涡管涡轮增压发动机给大家留下了深刻的印象，无论是调侃还是解读。D-4S双喷射系统、双涡流管涡轮增压系统、可切换阿特金森循环、集成排气歧管、水冷中冷器，这些几乎都是与涡轮增压发动机相关的全球新技术。然而，单一的分析似乎仍不足以充分展示这款发动机的动力。那么，将这些先进技术结合在一起，会给这款历史上最“+”的涡轮增压发动机带来什么质的变化呢？当然，质变需要量变的积累。这个数量是全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机的新技术，所以让我们从丰田和世界首次采用的新技术开始。

丰田最新技术装配编号

双喷射技术

全新皇冠首次采用D-4S双喷射系统，顾名思义，采用缸内直喷和歧管喷射相结合的方式。它根据发动机的负载状况来协调工作。在冷起动和低负载条件下，使用歧管喷射，尤其是在发动机冷态条件下。与气缸中的直接喷射相比，歧管喷射可以使油和气体更彻底地混合，并可以清洁空气通道，以避免碳和污垢积聚在空气通道和阀门中；在中等负荷下，气缸内的喷射开始干预，并进入复合喷射状态；重负载完全由气缸直接喷射系统接管。两套燃油喷射系统不仅结合了歧管喷射的特点，还发挥了缸内直喷精确燃油喷射的优势，优化了整车的燃油效率，同时大大提高了动力。

双涡流管技术

单涡轮双涡流管技术也是丰田首次采用。与单涡流管相比，它增加了排气通道。这可能看起来很简单，但它使排气更顺畅，泵送空气损失更少，从而发挥更强的涡轮增压效果。相信很多人之所以选择涡轮增压发动机，是因为它的动力强劲，而且踩油门时有推背感。然而，涡轮机启动需要一定水平的排气量，这通常被称为涡轮机滞后效应。不幸的是，单个涡流管产生的排气干扰会加剧这种类型的涡轮迟滞。使排气流化的双涡流管正好相反，它可以快速提高涡轮干预的灵敏度。与此同时，全新的皇冠D-4ST 2.0T+发动机也在涡轮上进行了轻量化处理，使其反应更灵敏。因此，这款发动机的平顺性与自然吸气发动机不相上下，同时保持超强的加速性能。

双涡流管涡轮增压器在市场上很少见，并且排气歧管和气缸盖的集成设计，这种组合是世界上第一种被采用的。将排气歧管集成到气缸盖中可以使发动机布局更加紧凑，在排气歧管周围添加水套也可以优化发动机热管理。因为在冷启动过程中，完全可以通过“先在水塔附近服务”来充分利用废气的热量，减少热机时间；

此外，水通道可以帮助冷却重负荷下的废气，从而降低涡轮机的热负荷，发挥水冷中冷器的作用，进一步提高涡轮机在低速下的响应能力。

双环技术+双VVT-i技术

丰田首次搭载了VVT-i广角气门正时技术，可视为VVT-i可变气门正时的升级版。它的可变气门正时由油压控制变为更精确的电子控制，正时角的可变范围也更大，可以更好地控制进气正时和进气量，并确保在每个速度范围内都有大的扭矩输出。正是因为它的使用，使得发动机在不同的工况下可以实现奥托循环和阿特金森循环两种工作模式。

D-4ST的动力革命

这么多新技术的应用引发了什么化学反应？让我们具体看看这台发动机的特性曲线。从图中不难看出，D-4S T 2.0T+发动机的最大功率为173千瓦，最大扭矩为350牛米。它可以在1600转/分左右爆发，并在4500转/分附近保持恒定的最大扭矩输出。因此，该发动机具有更大范围的高扭矩，无论是从起步加速还是高速行驶，都能使车辆获得持续的动力冲击。

此外，在D-4ST双喷射系统和双涡管涡轮增压系统的配合下，该发动机的最大热效率也达到了涡轮增压发动机36%的高水平。它的动力已经很强劲了，它的燃油性能如何？

+倍”燃油节约

看过之前关于“史上最‘+’发动机”的文章的朋友一定会记得，2017年之后，德国汽车制造商也将采用目前应用于全新皇冠D-4S T 2.0T+发动机的双循环系统。大家都非常看好双循环，这无非是可切换阿特金森循环的超级节油。阿特金森循环通过延迟进气门的关闭使膨胀比高于压缩比来实现燃油节约。从这个角度来看，它与D-4ST双喷射系统的组合是另一个逆天的组合。因为直喷技术最大的特点是在压缩行程后进行燃油喷射，也就是说，在阿特金森模式下，只有空气在进气门关闭前被压缩回进气管，使节油效果更加突出。

此外，全新皇冠配备了ISS智能启停系统，在城市条件下可将燃油效率提高约7%。目前，许多高端汽车都配备了类似的启停系统。ISS智能启停系统和它们之间有什么区别？

熟悉启停系统的朋友都知道，在夏天，当车辆处于停止状态时，发动机会停止工作。此时，空调系统将切换到送风机构。一旦车辆静止太久，车内温度就会越来越高，用户将不得不手动关闭启停系统，从而无法节省燃油。ISS系统专门配备了冷藏材料，即使在空调切换到供气时，也可以使用冷藏蒸发器来冷却供应的空气。这样可以防止车内温度升高，在提高燃油效率的同时保持舒适性。此外，该系统还具有启动振动小、声音小、响应快的特点。

事实上，为了节约每一滴燃料，除了非常突出的技术和设备外，其他技术也在尽最大努力为节约燃料服务。例如，我们之前介绍的水冷式中冷器，其特点是对压缩的进气进行持续稳定的冷却，以获得更好的性能并提高干预响应。这里需要说的是，当发动机长时间高负荷运转时，会使用一些燃油进行冷却。如果你有这样一个稳定高效的冷却器，这部分油耗可以完全消除。直接结果：全新皇冠D-4ST 2.0T++8AT的百公里油耗仅为7.4升。

伟大的举动总是排在最后

事实上，目前市场上一些涡轮增压发动机被批评为“油机混合动力”，迫使人们关注“烧油”的话题。当然，每台发动机都有机油消耗或机油燃烧的现象。然而，由于……

涡轮增压发动机的固有特性，其油耗相对较高。

关于这个问题，作为丰田重返涡轮增压领域的旗舰产品，全新的皇冠D-4ST 2.0T+发动机不容忽视。为了防止这种发动机出现异常油耗，丰田采取了各种措施。例如，改善喷嘴的形状，优化燃料喷射的正时和燃烧室的形状，以确保燃料的充分燃烧，避免粘附在气缸壁上并与油接触的油气不完全燃烧，从而导致异常油耗。

此外，丰田还首次采用了喷油停止系统和新型喷油泵机构，使D-4S T 2.0T+发动机的油耗保持在正常范围内。同时，它的机油老化程度和使用寿命几乎与自然吸气发动机相当。我们专门写了一篇文章来介绍为什么这款发动机不“烧机油”。欲了解更多详情，请参阅“史上最”+“全新冠D-4ST：7宗不烧机油罪”。

最后一步是另一步

汇集了这么多技术的D-4S T 2.0T+发动机的可靠性如何？为了确保最新动力总成的耐用性，并给用户带来信任感，全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机在上市前进行了长距离耐久性驾驶测试。其中，行车条件包括城区、高速公路、西部高原等；实验内容还包括冰雪等路况测试。此外，全新皇冠还对发动机进行了极低温条件下的驾驶评估和超过240公里/小时的超高速驾驶测试。在整个测试实验中，D-4ST 2.0T+发动机运行良好，没有任何故障。此外，由于零部件技术和工程标准的严格要求，包括涡轮增压器在内的整个发动机都由丰田制造，产品质量得到了有效保证。

熟悉丰田的人都知道，早在20世纪80年代，他们就已经有了涡轮增压发动机。有人可能会问，丰田既然已经掌握了涡轮增压技术，为什么只将涡轮增压发动机引入中国市场？他们看到涡轮增压在中国的流行了吗？事实上，丰田的工程师最关心的是让第14代全新皇冠“经得起考验”。全新的第14代皇冠旨在在稳定性和可靠性的基础上建立世界先进的技术，并将其带给中国消费者。在这一点上，这篇文章确实需要定稿。如果您觉得我们的介绍还不够，不妨在8月22日全新皇冠2.0T上市后试一试。

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