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水野和敏加入华创车电 国际级视野有助纳智捷品牌多方发展

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时间:1900/1/1 0:00:00

任何领域都会诞生大师。当大师们用他们的创作来书写自己的传奇时,他们往往会改变一个世界。汽车行业也不例外。拥有“GT-R之父”称号的水野和子就是这样一位殿堂级的汽车大师。他有能力把腐败变成魔法,把平庸变成非凡。经过手工训练,经典的超级跑车GT-R作为一款独特的超级跑车,成为了世界各地汽车爱好者羡慕的对象。2014年底,水野和南美正式宣布加入华创汽车研发团队。许多人都很好奇,水冶的加入将为纳智捷品牌的发展带来哪些实质性的好处。

国际水平的视角有助于多方面促进智捷品牌的发展

在完成了最强且极具吸引力的日产GT-R之后,水野和南美于2013年离开了日产。离开日产后,水野和敏的发展趋势是什么?它吸引了全球汽车爱好者和汽车媒体的持续关注。最后,水野和敏选择与品牌纳士杰合作,担任裕隆在日本的海外子公司“华创日本有限公司”的副总裁,以及华创汽车在的高级副总经理。究其原因,不难发现,水野和南美曾提出,汽车开发的中心思想在于“人”,人才是主角。从“人”的角度来看,我们不仅要创造车辆,还要考虑将性能与人相结合。而这一理念恰恰与纳智捷品牌“以人为本”的造车理念不谋而合。水野的加盟对玉龙来说绝对是一件令人愉快的事情。在讨论加入华创汽车电气将给纳智捷带来的变化之前,我们先了解一下一护和国际汽车工程大师Minami的相关经历。

从设计师到“制造大师”

被称为GT-R之父的Mizuno和Minami于1952年出生于日本长野县。1972年从长野高中毕业后,他们立即加入日产汽车,并被分配到设计部门,成为Sunny和Silvia设计团队的一员;20世纪70年代末,Mizuno Kazumi参与并负责多种商用车车型的开发,包括日产第一台涡轮发动机和Sunny前轮驱动平台的开发。20世纪80年代中期,水野和南美负责Primera和R-32 Skyline。

自20世纪80年代末以来,水野和美一直致力于赛车的研发。1988年,他参与了国际汽联C组参赛赛车R89C的开发项目。日产R89C是为参加WSPC(世界运动原型锦标赛)世界耐力赛和日本运动原型锦标赛(JSPC)耐力赛而开发的原型赛车。次年,水野和美担任日清R90CP、R92CP、NP35等赛车的开发负责人和监督人。

1993年,Mizuno和Minami回到日产,担任Skyline等车型的整体开发经理。从1998年开始,Mizuno和Minami成为Skyline、Fairlady、FX35和FX45等车型的整体开发经理,肩负着开发更多车型的责任。

他是超级跑车的教父,也是全能的王者

自2003年以来,水野和美已成为经典超级跑车GT-R开发的最高领导者,他决心在短期内将期待已久的跑车理念付诸实践。在他眼里,那些马力大、车身轻的跑车有太多的特殊之处,并不是真正的好车。他的目标是开发一款可以由任何人、任何时间、任何路面驾驶的超级跑车,简单地说,就是回归消费者。Mizuno Kazumi认为“GT-R是一款全能跑车,它可以让你在赛道上以300公里/小时的速度跑几分钟,也可以让你慢慢开车回家。

有了明确的目标,水野和南美对创建GT-R的态度更加严格。例如,为了进一步实现GT-R车身的平衡,前、后、左、右悬架的支撑力不同;他们研究了四年,以呈现出更均匀的油漆纹理;

还有更多的控制,如调整精度、控制冗余度和对车身进行振动测试。每一个细节都决定了GT-R不再是一个产品,而是一件艺术品。

以毫不妥协的研发态度、追求理想的顽强意志和坚持己见的执着态度,水野和南美在规划和测试的全面控制方面是名副其实的全能之王。

U6 SUV Eco Hyper成为首款经过调整的车型

2015年4月,纳智捷在加入美津浓和Min后,发布了裕隆品牌的首款作品U6 SUV Eco Hyper。在发布会上,水野浩司正式受邀解释了车型的各种细节以及加入华创后的任务和细节。

加入华创汽车电气后,水野和敏在屏东大鹏湾赛道举行的You6 SUV Eco Hyper媒体试驾活动中,对纳智捷全系列车型进行了培训,并亲自讲解了该车型。

图为水野和南美亲自为纳智捷游6 SUV Eco Hyper车型做解说

试驾后,媒体感觉车辆的整体操控性、行驶质量、稳定性和舒适性都有了明显的提升。其中,华创车电团队开发的“Eco Hyper”高效节能动力系统不仅提高了动力,还取得了更多节能效果,引起了媒体的关注。

未来,水野和敏将给纳智捷的产品带来什么样的新变化,着实令人期待。

标签:日产理念发现

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