斯图加特。保时捷未来将继续推出919混合动力车：保时捷全球董事会决定将勒芒原型车计划延长至2018赛季末。这款赛车采用小型涡轮增压发动机和强大的能量回收系统，结合开创性的轻量化设计理念，输出功率约为1000马力，是未来跑车技术的研究实验室。
Wolfgang Hatz，研发委员会成员
保时捷全球执行董事会主席马伦表示：赛车一直是保时捷品牌的重要组成部分，但并非全部。赛车必须能够支持未来道路跑车技术的发展。正是关于能源效率的革命性新规定，让我们下定决心在2014赛季重返这场顶级赛事。在回归的第二年，我们凭借极具创新性和复杂性的919 Hybrid在2015年勒芒24小时耐力赛中获得了冠军和亚军，这充分证明了威萨赫研发中心的实力。通过比赛，我们不仅品尝到了胜利的果实，还看到了赛车和公路赛车项目未来合作的潜力，这就是为什么我们延长了计划
2015年勒芒奖得主尼克·坦迪、厄尔·班伯、尼科·韦尔肯伯格
2015年勒芒奖得主尼克·坦迪、厄尔·班伯、尼科·韦尔肯伯格
在汽车制造商参加的勒芒原型一级赛事中，国际汽联世界耐力锦标赛规定参赛车辆必须配备混合动力系统，并限制每圈可用的能源消耗。
Wolfgang Hatz，保时捷股份公司研发董事会成员，Alexander Hitzinger，LMP1技术总监
负责研发的保时捷全球董事会成员Hercules强调：保时捷在WEC中树立了标杆。2.0升V4缸涡轮增压汽油发动机的输出功率超过500马力，是我们有史以来制造的效率最高的内燃机。我们的能量回收系统是所有参与车辆中最强的。到目前为止，没有其他制造商能够提供一辆在勒芒赛道上仅一圈就能产生8兆焦耳电力的赛车。很明显，正是这项运动带来的挑战激励了我们我们的工程师不断追求终极性能
LMP1副总裁Fritz Enzinger
LMP1项目副总裁安哲飞补充道：回顾2012年，当我们的项目在威萨赫启动时，整个团队虽然缺乏经验，但充满了勇气和期望。我为我们230人的团队感到无比自豪。同时，我也为团队中的每一个人感到高兴，因为从今天起，我们可以在接下来的三年里继续不懈努力，参加世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛
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