在8月12日的爆炸中，受损的平行进口汽车非常少，主要是国产汽车和进口中国标准汽车。”8月21日，天津一家平行进口汽车经销商告诉21世纪经济报道记者。
8月22日，一汽丰田、雷克萨斯和广汽丰田均发布了关于爆炸损坏汽车的声明，其中3449辆国产汽车在易峰工厂受损，28辆进口汽车代理销售；广丰43辆国产车和86辆进口车受损；783辆雷克萨斯汽车受损。三方均承诺，受损车辆不会进入市场，并将在官方网站上公布受损车型和车架号。
此前，大众、雷诺和中国机械总公司等汽车公司和经销商集团也对车辆损坏做出了解释。8月13日，大众进口汽车声明称，损坏情况正在统计中，但保证损坏的汽车不会流入市场。8月14日，国际汽车宣布，该地区有车辆储存仓库，但由于现场戒严，无法统计损坏情况。
天津港作为中国最大的平行进口汽车港口，进口量占全国70%，其对平行进口汽车市场的影响也是业界关注的重点。虽然车辆库存没有损坏，但影响是巨大的。目前，无法申报清关，汽车无法进入，一些产品和货物也不再可用。目前尚不清楚这种情况会持续多久，对我们的影响主要来自这方面，”上述人士表示。
作为贸易商，天津的水货进口商不能花太多时间等待港口开放。一些贸易商已经开始计划将部分业务转移到青岛港和大连港等周边港口。一些中国汽车进口商甚至在一周内迅速做出反应，将进口业务转移到上海和广州。
今年以来，上海高桥、深圳前海、广州南沙等自贸区都开始大力发展平行进口汽车业务，但一直很沉寂，天津港受到冲击，客观上为这些地区提供了机遇。
库存紧张
天津8月12日爆炸事故中损失的车辆主要是雷诺、大众和丰田等品牌的中型车。几乎所有水货进口商都幸免于难，主要是因为水货汽车仓库距离爆炸点很远。
传统的平行进口汽车集中在东江港，自由贸易区也有一些。东江港距离爆炸点有七八公里，自贸区也有四五公里，车辆基本完好无损
天津有500多家平行汽车进口商，其中大多数规模不大。正是这种小规模的经营，迫使天津平行汽车进口商聚集在一起，以形成市场影响力。有多少公司没有具体的数据，但我认为可能有500多家
汽车平行进口是一种不同于品牌授权销售模式的进口汽车分销方式。这意味着，贸易商在未经品牌制造商授权的情况下，直接从原产地或海外市场购买汽车，并将其进口到中国市场销售。因此，促进汽车平行进口已成为汽车流通领域反垄断的一个组成部分。
主要的进口方式仍然是小3C和小批量。小3C是指贸易商以改装车的名义，通过更改车名等方式进口改装车，然后进行销售；
小批量进口是指将具有海外背景的个人带回中国，以自己的名义在中国投资外资企业，然后进入流通市场的过程。
我们正在与一家从事汽车出口业务的海外公司合作，主要从美国进口。一些公司也在国外成立了自己的公司，然后出口到中国。上述平行进口汽车制造商采用“小3C”模式。
无论进口平行进口车辆的方法如何，最大的问题是货物来源。但天津爆炸事件发生后，天津口岸关闭，清关暂停，导致许多平行进口汽车制造商被切断供应，无法按时交货。
在供应市场层面，平行进口汽车也遇到了重大问题。总体情况是，确保商品供应变得越来越困难，尤其是在美国，那里的汽车出口管制非常严格。在中国鼓励汽车平行进口后，平行进口在市场上与授权进口和国产汽车竞争，压缩了汽车制造商在中国市场的话语权。汽车巨头开始向美国政府施压，迫使海关收紧出口。
如果国内平行进口汽车制造商长期不采购，可能会影响美国合作公司的经营地位。天津港海关已经一周多没有报关了，许多贸易商的库存已经很低了。现在他们也在考虑其他方式，寻找其他港口购买货物，他们的生意无法停止
平行进口汽车制造商的终端市场面临的压力也很大。今年以来，中国汽车市场整体低迷，平行进口汽车制造商面临巨大挑战，导致销量大幅下降。许多平行进口卖家正在计划转型并寻求新的机会。
成都一家平行进口汽车经销商表示：“我们过去做得很好，但现在很难做到。我们正在考虑做其他业务，比如参与新能源汽车的销售。”。
天津的平行进口贸易商是全国平行进口销售商的供应商。终端市场的需求疲软导致了供应链的低迷。“汽车销售与商业周期密切相关。爆炸的影响是一个突然的因素，不在市场需求层面，但可能会对天津的平行进口汽车业务产生很大影响。”
考虑转让的汽车经销商
据相关数据显示，通过天津港平行进口的汽车总量占全国的70%。要评估爆炸对天津港平行进口汽车行业的影响，首先要考虑的是为什么天津港成为平行进口汽车的最大港口。
这么多平行进口汽车经销商聚集在天津被认为是一种贸易习惯。贸易本身具有集群效应，一个行业在某个地方的崛起可能是一个偶然的机会。只有聚集更多的商家，才能形成市场意识。
政策、服务等配套设施成熟后，形成了强大的竞争力。这就是为什么尽管上海、深圳和广州都在自贸区从事平行进口汽车业务，但货物来源仍然来自天津的最大原因。天津具有先发优势。
2006年，天津港第一家滚装码头公司首次投入运营，实现车辆运输量14.6万辆。同年8月31日，国务院批准设立天津东疆保税港区。
与此同时，天津的配套服务在这一阶段也比其他城市更早得到改善。清关服务、时间成本、交易成本和客户聚集能力都是天津的优势。在这里，你可以找到各种车型和方便的配套服务，”前述平行进口汽车经销商表示。
但天津的优势仅限于此。天津全面恢复报关存在不确定性，导致时间和交易成本都有所增加。更为严重的是平行进口汽车贸易商内部的激烈竞争。在这种情况下，谁抓住了时间，谁就可能在市场上占据更好的优势。
许多平行进口汽车制造商将目光转向了大连港和齐国……
距离天津不远的道港，以及一些企业已经转向这两个港口。时间紧迫，让我们先从其他端口进入。大多数贸易商仍然关注清关成本，无论哪里清关成本低，成本都是一样的
以前认为天津的渠道优势，实际上是天津商业区的货源优势。这种优势只存在于每家公司，而不存在于港口本身。货物的主要来源确实掌握在天津平行进口汽车经销商手中，但也可以随时带到其他港口。
最有可能对天津的地位产生影响的是上海和广州。他们有一定的平行进口汽车基础，还有以长三角和珠三角为依托的自由贸易区，市场需求巨大。根据中国汽车工业协会汇编的海关总署汽车产品进口数据，在港口进口方面，天津港、上海港和广州黄埔港占中国进口汽车产品的97.1%。
作为平行进口汽车产业链的第一站，天津港只是一个贸易中转站。平行进口汽车的未来发展仍取决于市场需求，”上述成都平行进口汽车销售商表示。
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