专访长安汽车品牌公关部部长 杨大勇

杨大勇长安汽车股份有限公司品牌公关部部长

8月21-23日，国内汽车行业“奥运会”的第一场决赛——中国量产车性能大赛在珠海国际赛道拉开帷幕。长安汽车凭借悦翔V7、新梅赛德斯-奔驰、CS35、CS75四大车型亮相赛场，连续创下自主品牌销量冠军。

经过两天的激烈角逐，长安成为本次比赛的大赢家。其中，悦翔V7在驼鹿测试中以3.76秒的好成绩夺得该类别（包括合资）冠军，第二名为20辆车（包括合资车），与第一名奥迪A4L仅相差0.1秒；CS35在100km/h线性制动测试中获得小组冠军；

CS75和新款梅赛德斯-奔驰在所有六个测试类别中都是冠军。

“随着技术和制造水平的提高，长安汽车的产品质量已经可以与许多合资品牌媲美，并可以在这场竞争中竞争，”长安汽车股份有限公司有限公司品牌公关部部长杨大勇告诉记者

2015年上半年，长安汽车累计销售乘用车54.88万辆，同比增长40%，仍稳居行业第一，保持四大集团增速第一。长安逸动系列、CS系列、悦翔系列、梅赛德斯-奔驰系列等多款车型的销量均位居中国品牌细分市场前列。长安悦享V7在2015中国汽车媒体智库创新论坛上荣获“年度创新产品奖”。长安新梅赛德斯-奔驰荣获2014年J.D.Power中国汽车可靠性研究微型车市场第一名。长安CS75以59分的高分获得C-NCAP五星级评价，是中国最安全的车型之一。

记者：您如何看待中国汽车研究集团首次举办的CPC量产车性能竞赛？

杨大勇：长安认为，由中国汽车技术中心策划的中国的量产车比赛是一场独特的比赛。汽车比赛通常是一场追逐赛，许多汽车都经过一系列的改装，反映出汽车的高性能，包括通过能力、竞争、竞争和排名。然而，CPC此次选择的所有车辆目前都在销售中，不允许进行任何改装。他们可以直接被带到比赛场地进行比赛。

所以我认为这次CPC比赛是最接近消费者的，因为这次比赛的结果直接代表了产品车的真实性能。因此，消费者看到这个结果后，可以直接指导他们购车，以及汽车的性能如何。通常，当他们去商店或网上搜索时，他们往往会搜索一系列参数，而没有特别直观的感觉。然而，这一次，通过这次比赛，可以看到几个参赛者中谁的表现最好，通过迷路或绕桩等测试，可以直接了解谁的表现最佳，比赛水平最高。所以我认为这场比赛确实是一场让消费者指导他们选择产品的比赛。

记者：长安这次带来了什么样的阵容？

杨大勇：这次长安可以说是参与整个量产车竞争的厂商中阵容最大的。我们总共带来了四种产品。这四款产品是我们目前最畅销的产品，包括我们的CS二人组CS75和CS35，以及我们去年年底推出的悦享V7和我们的新款梅赛德斯-奔驰。这四位模特参加了这次CPC比赛。

记者：因为我看到很多合资品牌车型也参加了比赛，作为独立代表，你怎么看待与合资品牌的竞争？

杨大勇：事实上，经过多年的不断积累，中国自主品牌汽车公司已经到了厚积薄发的阶段。如果你关心中国汽车市场，你可以看到自主品牌的销量在过去的一年和两年里逐渐增加，与合资品牌的价格差距也逐渐缩小。以长安为例，我们今年的乘用车平均售价已经超过8万元，与去年相比增加了近2万元，因此我们的自主品牌正在不断向上增长。

在成长的过程中，消费者对国产品牌的认知实际上存在一定差距。他们认为，虽然国产品牌的销量有所增长，但这是因为价格还是其他原因？这还不是对我们的表现或质量的直观看法。这一次，我们在同一平台上与合资品牌竞争。通过这次竞争，我们向我们的客户和潜在消费者展示了中国自主品牌与合资品牌之间的差距有多大，我们的业绩有多好。

刚才，我在组委会看到了上午单项比赛的结果。与许多合资品牌相比，我们的长安CS75、CS735或悦翔V7都比它们好。无论是蛇形桩还是驼鹿测试，我们的结果都领先于许多合资品牌。这可以自豪地对我们的消费者说，pe……

中国品牌的表现和我们的质量感已经与合资品牌不相上下。甚至我们的一些产品，比如CS75，已经达到了合资品牌的平均甚至更好的水平，所以我们想通过这次活动来建立对中国消费者作为国家品牌的信心。长安也是其中具有代表性和杰出的人物。

记者：刚才我们谈到了75 in四轮驱动，因为我们知道这是第一站，还有两站。四轮驱动版本是否也会参加？

杨大勇：因为四驱版计划在今年9月4日的成都车展上上市，所以CS75四驱版目前是基于两轮驱动注册的。因此，根据组委会的规定，在后期阶段，主要关注点将放在两轮驱动上。当然，这场比赛不会一蹴而就。我们希望这场量产车的竞争将持续一年又一年，明年我们将拥有更好的产品阵容，包括CS75四轮驱动，我们正在参加我们的性能竞争，向消费者展示长安新产品不断增长的趋势。

记者：这四款车现在都是很受欢迎的车型。除了受欢迎之外，选择这四款车参加比赛还有什么其他原因？

杨大勇：还有一些，因为这次党委比赛的组委会根据排量和发动机财产将车辆分为不同的组，包括自然吸气或涡轮增压发动机，每个组都需要一些限制。例如，对于低排量群体，可能需要像梅赛德斯-奔驰这样的小型车参加。对于较大排量组，我们有长安CS75参与。因此，在选择这些产品时，需要考虑的一件事是，正如您之前提到的，我们收到了最畅销的产品供消费者检查。另一方面，我们也需要尊重组委会的安排和选择，为我们的每个小组选择相应的产品。这样，我们可以将它们结合起来，展示我们的长安汽车，从低端到高端，从轿车到SUV。我们将安排一场比赛来参加这次比赛。

记者：还有一个问题，我们加入这个CPC是否意味着长安已经开始了未来汽车赛事的全面营销？

杨大勇：作为一名汽车爱好者，我心中有一个赛车梦。多年前，我们希望在生产过程中有自己的团队代表长安在大型竞争领域，甚至代表中国品牌在海外参加国际比赛。在过去的几年里，长安汽车不断积累自己的技术实力和我们的能力。今天，随着长安的不断发展壮大，销量的不断提高，品牌影响力的不断扩大，我们觉得长安汽车也有能力和能力参与到这场竞争中来。这次CPC比赛实际上是长安的一次训练。在此基础上，我们将共同积累自己在体育赛事运营方面的经验和知识，以提高我们的能力。从明年开始，我们将继续参加以CRC和CTCC为代表的职业体育赛事。赛场上你会看到长安的影子，也希望长安能在职业大型体育赛事中取得更好的成绩。

记者：无论是长城还是奇瑞，他们都有一个专门负责比赛的团队和部门，包括长城，甚至还有一个负责比赛的副总裁。所以，我想问长安，在极限比赛等体育赛事的未来，有什么所谓的规划？

杨大勇：正如你刚才所说，一家公司要想参加大型体育赛事，需要调动整个公司的力量，精心准备并组建一支团队，包括长安。过去，当涉及到汽车运动赛事时，我们更专注于观察和看看我们是否有能力自己做，因为我们觉得否则我们就不会参加，如果我们想参加，我们必须取得好的排名。随着CPC的开始，长安也计划组建自己的车队，包括我们的内部运营团队，该团队也在建设中。未来，不排除长安会像一些主要的国际汽车公司一样，通过建立自己的专业运动部门，逐步向职业化迈进，包括修改我们的专业……

专业车辆和我们团队的运作。未来，我们还将把在体育赛事中积累的经验反馈给我们的民用车版本，增强长安在操控和比赛领域的经验和知识。

记者：是否有所谓的大致时间表或时间表？

杨大勇：目前，我们正在考虑明年参加一两场国内比赛，从中国开始。

记者：长城每年投入数千万美元用于赛事的赞助或比赛，这基本上是一笔相对较大的投资。长安在这方面会不计代价地冷酷无情吗？

杨大勇：我认为参加大型比赛需要资金的大力投入，但我认为投资也应该仔细分析。这并不意味着你投资的钱越多，你的表现就越好。我们将选择合理的投资。此外，在我们的精心准备下，我们可以取得一些好的成绩，因为大家都知道，近年来，随着我们在长安的销量增长，我们的业务也很好，我们也为此做好了准备。有媒体将长安汽车比作中国品牌中的“三好学生”。我们的产品几乎没有弱点，而且非常均衡，包括我们的品牌运营。你看，我们赞助“杰出的中国人”，我们有马拉松比赛，我们不会局限于一个项目。我们将通过娱乐营销、活动营销、影视营销等方面均衡发展，在消费者心目中树立更完整、更包容的长安品牌形象。因为我们的品牌理念是质量、时尚和活力，所以我们以这个品牌理念为核心，并将逐步推广我们的体育赛事。这可以证实，长安在未来一定会成为汽车运动的重要一员。

记者：还有，我想问，现在长安推出了自己的产品，在所有国产品牌中，像我们这样的品牌被认为是中国品牌的崛起吗？

杨大勇：事实上，业内有一种误解，认为合资企业自然应该生产外国产品，使用外国品牌。事实上，我认为这是一种误解。既然是合资企业，中国品牌和外国品牌在这家企业的股份比例应该相同，所以也应该是中国品牌。然而，在过去几年中，中国品牌的产品力与国外相比，在品牌力和其他方面仍有显著差距，尚未达到具有品牌影响力的地位。

随着长安多年来的不断积累和改进，长安的产品在质量、性能等方面逐渐与合资品牌非常、非常接近。我们的许多产品甚至达到了合资品牌的平均水平，许多媒体也给予了认可。

这一次，长安的一些产品正在运往合资公司，这实际上打破了我们过去的误解。我们也可以在合资企业中深度培育和萌芽中国品牌，并迅速发展。

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