巩固品牌区域优势 车企持续西进扩产能

目前，新车产能向西部转移的趋势已经确定。

此前，国家信息中心发布的数据显示，随着长安福特、长安铃木、吉利沃尔沃、长安汽车、重庆力帆等车企的增加以及上汽通用五菱在重庆的第三基地的投产，长江上游的产能将迅速增加，到2015年，计划产能达到590万辆，产能增长速度居六大产业集群之首。

汽车产能挑战的背后，是中国汽车消费模式的变化。根据国家信息中心发布的数据，从2001年到现在的十年里，西方市场的汽车消费占比从不到15%上升到了20%以上；与此同时，东部市场的汽车消费占比已从近70%下降到50%左右。在市场经济条件下，企业的战略需要根据市场变化不断调整。如果2017年这些中西部地区的产能释放时，汽车市场没有那么多的增量需求，这无疑会给竞争在中西部地区扩大生产的企业带来负担，”国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李作军表示。

产能转移正逐渐成为一种趋势

汽车消费的显著增长正在推动西方汽车工业的发展。

2008年之前，汽车消费主要集中在东南部地区；相应地，中国汽车制造业主要位于东部沿海地区，东部地区产能最高，占全国近70%。

之后，汽车生产和销售的重点呈现出向西部转移的趋势，汽车公司逐渐增加在西部地区的投资，而其他地区的份额开始逐渐下降。

2008年之后，汽车生产企业在选择扩大生产时，越来越多地考虑到西部地区。其中，成都及其周边地区，以及重庆成为众多车企的首选目的地。

资料显示，2007年，吉利控股集团投资的吉利成都项目正式落户成都经济技术开发区；同年10月，有限公司正式成立，总投资30亿元，一期项目投资13.5亿元。

2008年，力帆汽车与璧山政府签署协议，在璧山建设工业园区，投资10亿元扩大微型汽车生产；力帆在璧山的微型车项目分为两期，一期投资6.5亿元。主要生产微型面包车和微型卡车，年产量可达10万辆。

2009年5月，一汽-大众正式启动成都工厂项目建设，该项目于2011年10月建成投产，初步生产规模为15万辆；2010年，长安汽车投资建设重庆江北渝嘴工厂，一期实现年产30万辆的产能。

根据国家信息中心发布的数据，东部地区的汽车产量占全国总产量的比例不到50%，东北地区的汽车生产份额持续下降。2012年，这一比例仅为13%，是2001年的一半；与此同时，西部地区的汽车产量逐年增长，占全国产量的近30%。

抢占西方市场的制高点

就产能而言，西部地区已跃居全国前列。随着国家西部大开发的步伐，汽车产业向中西部地区转移得到了国家政策的大力支持；

与此同时，中西部地区的潜力也在吸引车企抢占这里未来市场的制高点。

即使在今年增速持续放缓的情况下，许多车企仍在中西部地区扩建新工厂，重庆、成都、武汉、长沙等地成为车企扩大产能的热门地区。

神龙汽车总经理邱贤东告诉记者，神龙汽车选址成都的首要考虑是对西部市场的发展产生辐射效应；其次，当地具有良好的基础设施配套条件；第三，有助于进一步巩固品牌在区域市场中的优势。

此外，北京现代、上汽通用五菱、长安福特等在中西部地区新建的工厂均具备30万至40万辆的产能。尽管没有确切的统计数据，但根据车企披露的扩张计划，到2017年，中西部地区将逐步释放数百万的新产能。

根据重庆经济和信息化委员会的数据，在许多新工厂投产后，重庆在2014年生产了262.89万辆汽车，增长22.2%，成为中国最大的汽车生产基地，全国每9辆汽车中就有1辆在重庆生产。

近年来，随着汽车产业西进步伐的加快，中西部大中城市的汽车市场逐渐饱和，而农村乘用车市场尚未起步，这是一个巨大的市场机遇。

专家指出，中西部农村地形独特，经济结构和消费习惯也有其自身特点。这就需要企业认真研究当地居民的生产和生活方式，使用有针对性的产品来满足中西部地区消费者的驾驶需求。国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示：“在中西部地区建厂的整车企业必须根据市场情况及时调整建厂速度、进度甚至规划，这是企业必须面对的问题。”。

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