在传统汽车行业，对已经销售了一段时间的旧车型进行配置升级，并继续作为新产品在市场上销售，这被称为“翻新”。毫无疑问，偶尔放弃老车主的整容手术是为了增加销量和利润。作为全球智能豪华电动汽车行业的先驱和领导者，特斯拉推出了一种“颠覆性的车主体验”，专注于并服务于每一位现有车主。特斯拉的首款车型Roadster已不再销售，但特斯拉仍专注于通过推出Roadster 3.0升级套件来改善老年车主的用户体验，这直接将这款全球首款量产电动敞篷跑车的续航里程提高了40%至50%。
2008年初，特斯拉的第一款纯电动汽车——特斯拉跑车上市。作为世界上第一款大规模生产的电动敞篷跑车，Roadster是第一款使用锂电池技术的电动汽车，每次充电可行驶390公里以上。上市四年后，Roadster已出口到37个国家和地区，销量超过2300辆。Roadster 3.0升级套件包括对电池组、空气动力学和轮胎滚动阻力的改进。这三项改进可以使跑车的续航里程增加40%-50%。在一定的速度和驾驶条件下，Roadster 3.0可以持续行驶640多公里，这一系列新功能都是在原车型平台上实现的。
Roadster 3.0升级套件一经推出就引起了轰动，许多人认为特斯拉已经推出了一款新车型在市场上销售。汽车之家创始人李想曾在微博上写道，大多数媒体编辑都误解了Roadster的升级不是翻新，而是对已售出车主的升级，升级后的续航里程超过600公里。
正如Roadster 3.0套件是为现有的Roadster车主提供的一样，特斯拉的目标从来都不是以销量和利润交换，而是重新定义汽车和汽车文化，让消费者感受到“颠覆性车主体验”的长期承诺。德国有一位Roaster车主，他驾驶特斯拉行驶了20多万公里，他的车没有出现特别显著的里程下降。也就是说，即使是上一代特斯拉跑车的电池寿命也相对较长，并且根据松下提供的18650节电池的循环数据，在经历了2600次充放电循环后，电池容量并没有明显下降。2600次循环的概念是什么？对于85Kwh的特斯拉Model S来说，相当于112万公里的里程数。此外，随着技术的进步和成本的降低，以及特斯拉超级电池工厂的建设，特斯拉未来在电池技术和成本控制方面将比其他制造商具有显著优势。这也是特斯拉敢于向购买Model S的用户承诺为电池提供八年无限里程保修的原因。
特斯拉的目标是推动“新能源汽车和可持续交通概念”的发展。因此，特斯拉的产品开发商业模式将遵循“三步走”的发展战略：首先生产针对利基市场的高端产品，以吸引第一批目标客户成为电动汽车的“铁粉”；在第二阶段，更多的客户可以接受中高端价格；最后的第三阶段生产出受欢迎的价格合理的电动汽车产品。
可以看到的是，特斯拉周到的服务和颠覆性的车主体验，丝毫不逊色于每一款车型的每一位车主。改变世界，颠覆燃油车的百年传统，这不仅仅是一句空话，特斯拉正以扎实踏实的步伐向前迈进。
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