专访捷豹路虎CEO 施韦德

捷豹路虎首席执行官Schweider

在2015法拉利-福特车展上，捷豹路虎全球首席执行官施魏德博士接受了记者采访，并对中国市场的未来战略和汽车行业的未来发展趋势进行了自己的解读。Schweider认为，捷豹路虎在高端汽车市场最突出的特点是将最杰出的工程技术融入到与众不同的英国设计中。对于目前中国汽车市场增速放缓，施维德表示，“中国汽车市场的汽车数量为2400万辆，我认为仍有很大的增长空间。”奇瑞捷豹路虎在经历了一轮人事调整后，也进入了新的发展阶段。关于即将推出的第二款国产车型，毕少普透露，在定价方面，人们发现神行“借鉴了极光的经验和见解，我相信这将是一款非常有竞争力的产品，不会让所有人失望

以下是访谈记录：

记者：我们知道现在中国市场的整体情况不是很好。捷豹路虎如何评价中国市场？目前，整体市场处于下滑趋势，捷豹路虎的销量并不是很好。我们应该如何应对这种情况？

施魏德：我认为众所周知，中国的整体经济是一种“新常态”，汽车市场也面临着调整和定位。尽管我们目前看到增长放缓，但中国仍然是世界上最大的汽车市场。现在，当谈到中国经济时，欧洲和西方都有一种担忧的感觉。尽管4%-6%的GDP增长率高到足以让其他全球市场羡慕，但当中国GDP放缓到4%-6%时，中国消费者可能也会感到不满，因为中国人已经习惯了过去的两位数增长。但当时两位数的增长与现在的4%-6%的增长完全不同，他们的基数和速度也完全不同。我们现在需要从更高的起点和更高的水平来谈论GDP和经济增长。中国GDP的5%相当于比利时整体的GDP水平。

记者：从当前中国市场消费者需求的变化来看，您认为捷豹路虎应该如何在中国市场保持竞争力才能赢得市场？

施魏德：从全球来看，尽管我们目前的销售额和业绩在行业内引起了广泛关注，但就实际规模而言，我们仍然是相对较小的公司。让我们感到非常自豪的是，捷豹路虎拥有两个截然不同的品牌，有着截然不同的个性。我们有属于捷豹路虎家族的自己的生活方式和温暖的价值观。简而言之，捷豹路虎在高端汽车市场上最突出的特点是，我们将最卓越的工程技术融入到我们独特的英国设计中。说到技术，我们与其他竞争品牌的区别在于我们的全铝车身。正如你所看到的，最近推出的捷豹车型和路虎的一些大型SUV都有独特的全铝车身。全铝车身在轻量化设计、安全系数、空气动力学、油耗和燃油经济性方面具有显著优势。在底盘技术方面，我们在后驱层面也拥有非常先进的集成多连杆技术，在行业中也处于领先地位。在保持卓越驾驶性能的同时，可以确保汽车的安全。

我们还提到了智能人车互联和车身内置的娱乐系统。在昨天的F-PACE技术研讨会上，我们还看到了一个名为In-CONTROL PRO的系统。该系统是捷豹路虎自主研发的高科技智能娱乐系统，其编程和兼容性甚至是波音飞机的两倍，代表着高科技的前沿。

记者：有人认为，中国SUV市场已经快速发展了几年，未来可能面临重大竞争或洗牌。你对中国SUV市场的判断是什么？昨晚，F-PACE的首映式令人惊叹。这款专为中国市场开发的汽车有哪些特点？

施魏德：首先，我们来谈谈该公司对SUV的明确定位。我对世界各地的SUV和跨界车的想法相对乐观，因为它们更具活力，功能强大。内饰也可以做得非常豪华和高端，足以满足人们各方面的需求。今年是Ra成立45周年……

e路虎，而路虎本身已经专注于SUV领域近70年。与其他走不同道路的品牌不同，路虎真正致力于SUV领域。我们现在也希望能够从上到下旅行，不仅能满足司机和乘客对生活方式和地位的需求，还能让他们享受环游世界的自由，让他们的心飙升，这也是路虎获得大家青睐的原因。过去几年的增长是爆炸性的，我仍然对未来持乐观态度。

从F-PACE的发展阶段开始，我们就开始考虑这款车是否会得到中国消费者的认可和中国市场的接受。在我们心中，我们也有这样的期望和目标，那就是希望未来这款车在中国市场实现25%的全球销量。正是因为有了这样的目标和愿景，我们从研发之初就一直把中国市场和消费者放在心上。从汽车本身的角度来看，汽车的发展无非是两个方面。一个是设计要满足中国消费者的审美需求，另一个是技术要适应中国消费者不断变化的需求。

记者：截至目前，捷豹路虎的整体销量有所增长，但在中国市场的销量有所下降。原因是什么？中国在捷豹路虎未来全球战略中的地位如何？

施魏德：事实上，整个欧洲市场正在复苏，但远未达到中国GDP的6%-7%的增长率。美国市场确实正在复苏，相对而言，已经出现了一些增长。总体而言，捷豹路虎在欧洲和美国市场的业务仍然良好。中国的新常态和新挑战也是有目共睹的。我们重视中国的可持续发展，而不是短期内和现阶段的得失。销售额的增长实际上只是可持续发展的一小部分。对于捷豹路虎来说，我们希望这两个品牌能够深入中国消费者的心中，以其独特性、个性化和专注力真正打动他们。这项工作也是一项长期需要继续进行的工作。

有时候世界上，东方不光明，西方光明，整体业务会有一定的平衡。捷豹路虎现在就是这样。尽管我们现在确实看到了中国汽车市场的重大变化，但捷豹路虎对未来中国市场仍充满信心。尽管客户需求更加多样化，对高端品牌的需求也更高，但合理的是，市场波动也是快速增长后非常正常的反应和表现。捷豹路虎需要做的是制造好产品、制定价格并加强经销商合作伙伴关系，以增强消费者在经销商处的第一手体验，并产生对捷豹路虎品牌的认可和渴望。总之，我们在这方面仍然充满信心。

记者：我们都知道，捷豹路虎国产化后，中国可能会出现一些问题，尤其是与奇瑞合作带来的所谓“话语权争夺”。你是如何看待这个问题的？你对未来的合资企业有什么期望？

施魏德：我们来中国才几年，这种合作才刚刚开始。战略伙伴关系必须是长期和相互信任的。无论是企业合作关系还是个人关系，建立都需要时间。在与奇瑞的合作中，一家具有国际标准的新工厂在预期时间内成功建成，我们对新工厂的产品质量和整体运营非常满意。在从进口向国产过渡的过程中，捷豹路虎相对缺乏经验，这也是一个不断学习和吸取经验的过程。只有这样，我们才能走得更远。任何合作都需要缓和，信任应该是相互的。

记者：捷豹路虎如何看待电动汽车？如何投资中国的电动汽车行业？

施魏德：事实上，电池技术还没有质的飞跃，电池技术也不是中国的问题。电池技术方面的全球挑战尚未真正克服。每个人的环境意识肯定是必要的，但总的来说，环境保护是一个闭环过程，涉及到各种产业链，包括人类的价值观和意识、汽车技术等等。如果我们在整个过程中匆忙忽略其他因素，我……

尽管人们盲目追求电动汽车，但在电池回收、电池储存和废气对环境的二次污染方面仍存在许多争议。电动汽车本身的技术仍然很好，但前提是如何使电池重量轻、密度高。当谈到轻量级时，重量实际上就是能量。如果电池本身在600公斤到800公斤之间，它的续航里程就没有问题；但要让电池变得更重、更轻是不可能的，这本身就是一个悖论和矛盾。电池的能量是来自核能还是燃煤，以及它在全球环境中是什么样的技术，所有这些都需要讨论。如果我明年再问同样的问题，电池技术将取得突破，我可能会有不同的回答。

记者：奇瑞和捷豹路虎签订合同时，还有其他一揽子协议。你能谈谈发动机工厂吗？

施魏德：事实上，这是一个合作和规划的一揽子计划。如果你参观奇瑞捷豹路虎，你还可以看到其他一些正在建设的项目，在扩建方面也有很多准备，包括你刚才提到的发动机工厂。目前，奇瑞捷豹路虎团队正在并肩作战，也在争取进一步的研发。

记者：捷豹会考虑国产吗？

施魏德：众所周知，捷豹的新款车型采用全铝车身架构，而奇瑞捷豹路虎拥有领先的制造工艺和工厂。如果捷豹真正实现国产化，其材料、整体生产工艺、工艺、质量控制等方面都将跻身世界前列。中国将成为英国以外第一家生产全铝车身结构的海外工厂。届时，中国作为一个高科技基地和非常重要的市场，我们也将感到非常自豪。

记者：你觉得互联网公司造车怎么样？捷豹路虎有可能与互联网公司合作吗？

施魏德：随着信息量的不断增加，互联网确实可以提供很多信息，比如街道、天气、路况等。车联网、物联网和汽车的互联互通也是人们讨论的话题。我们非常有兴趣与互联网公司合作，当然，我们将继续学习和观察。

记者：社会上有一种观点认为，互联网公司比传统企业具有更强的创新、生产和发展能力。你如何看待这个观点？

Schweider：因为涉及安全问题，汽车是世界上所有消费品中最复杂的一类，它们有很多功能、特点和规格。如果你不清楚地理解它们，它们可能会引起重大问题。在这方面有许多事情需要考虑，而且不可能一蹴而就。

记者：尽管捷豹路虎的问题已经在315晚会上曝光，但消费者并没有对捷豹路虎品牌产生不信任。只是有些人担心在买车的时候总会有一些小问题。因此，有两个问题需要问：捷豹路虎的技术问题是什么？捷豹路虎目前是否对中国法律有了进一步的了解？

Schweider：质量是捷豹路虎的首要任务，向用户提供世界级的产品是捷豹路虎的首要任务。我们将严格采用捷豹路虎全球统一的生产制造管理体系、采购和供应商管理标准，以及全面的跨职能质量控制体系，确保国产产品达到世界级标准。在发展的过程中，捷豹路虎确实有很多经验需要不断学习。我希望大家一如既往地为捷豹路虎提供更多的支持。

标签：捷豹路虎奇瑞揽胜发现

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