王传福再筹150亿投新能源 混动肉搏丰田

9月17日，比亚迪宣布定增150亿元，用于铁动力锂离子电池扩建项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金和偿还银行贷款的投资。

经过两年的市场测试，比亚迪决定再次进行巨额投资，全面转向新能源汽车。比亚迪的新能源汽车业务已经进入了一个新阶段，真正增长的时候到了，”比亚迪内部人士9月18日告诉21世纪经济报道记者。

随着丰田和大众等国际巨头像王传福一样敏感，新能源汽车的整体市场开始出现曙光。丰田已经开始加速推出混合动力产品，而大众、本田、宝马等也做出了类似的布局。

业内的共识是，纯电动市场的培育还需要一段时间，混合动力市场似乎指日可待。然而，在国产品牌中，能够拿出成熟的混合动力产品的车企并不多。在国际汽车巨头的围攻下，比亚迪成为了自主品牌对抗外资的代表。

新能源汽车份额接近1/5

2013年，王传福正式宣布比亚迪汽车业务全面转向新能源汽车。比亚迪的研发、技术、销售等系统资源全面向新能源汽车倾斜。

这样做的后果是，比亚迪的传统汽车销量在一段时间内出现了一定程度的下滑，而此时的新能源汽车业务虽然大幅增长，但由于基数较低，对比亚迪的业绩贡献不大。比亚迪已经进入了转型的黎明。

外界关注，王传福的预测是否准确，新能源汽车时代是否会在短期内到来？原因是：1。新能源汽车的充电基础设施跟不上，市场和消费者都不接受；2.如果进入持久战，可能会拖累比亚迪的传统汽车业务。

今年上半年的数据已经开始证实，王传福的判断可能再次正确。据中国汽车工业协会统计，今年上半年新能源汽车销量为7.3万辆，同比增长2.6倍，相当于去年全年的销量。纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别为4.6万辆和2.6万辆，同比分别增长2.9倍和2.0倍。

按照这个速度，在五年内，中国新能源汽车市场支持一家年销量30万辆的新能源汽车企业不是问题。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年比亚迪在新能源汽车领域的市场份额为29.8%。比亚迪最近完成了西安工厂二期扩建，为新能源汽车保留了相当大的生产能力。

比亚迪在发展新能源汽车方面有几个优势：首先，路线涵盖纯电动和混合动力，混合动力更适合私人市场；其次，技术相对成熟，是最早推出市场化新能源汽车的车企。同时，它还探索了一套完整的市场推广经验；

第三是灵活的产品路线，推广纯电动汽车。除了公共部门，另一个巨大的市场是工具车。比亚迪推出了纯电动叉车、扫地机等。

这是其他汽车公司无法理解的。然而，王传福的多路线、多形式的“跨界”方法非常有效。今年上半年，比亚迪销售了1.98万辆新能源汽车，占据了新能源汽车销量的榜首。

新能源汽车相对较高的利润是比亚迪讲故事的一个核心点。新能源汽车可能是国产品牌在合资价格压力下打破低价低利局面的唯一机会。今年上半年，比亚迪新能源汽车业务收入约59.76亿元，同比增长约1.2倍，占集团总收入的18.92%。

比亚迪看好新能源汽车的发展，决定在新能源汽车市场追加投资150亿元。王传福认为，铁电池是比亚迪的核心技术，投资扩大动力电池产能是保证当前和未来新能源汽车动力电池供应的前提；另一部分资金用于促进新能源汽车的研发，重点用于新产品和新技术。

肉搏战开始升温

王传福敢于计划巨额投资的另一个原因是，比亚迪已经推出并即将推出新能源汽车产品，这些产品足以支撑其市场销售，并确保公司的运营和流动性。

继比亚迪推出混合动力秦之后，比亚迪还推出了混合动力SUV唐。比亚迪还将推出一款中型插电式混合动力SUV Song和一款紧凑型插电式混动SUV Yuan。许多车企只有一两款传统SUV布局，而比亚迪则有三款混合动力车型。

研发速度和预测市场的能力让许多竞争对手感到惊讶。近年来，随着SUV的兴起，国产品牌在研发速度上让合资品牌大吃一惊。该产品对细分市场的覆盖率已经超过了合资企业，比亚迪的战略也没有被其他汽车公司考虑过，”第三方汽车市场研究机构的一位知情人士表示。

混合动力汽车的性能和经济效益是显而易见的。在价格相近、限购宽松的前提下，混合动力SUV可能是新能源汽车的一个引爆点。目前，除了一些豪华汽车品牌外，只有比亚迪是大众在混合动力汽车中推广SUV的品牌。

混合动力时代已经很近了。根据汽车研究公司威尔逊研究中心的最新数据，今年上半年，插电式混合动力乘用车产量为2.04万辆，与去年同期相比增长了四倍，远超纯电动汽车的增速，也是所有新能源车型中增速最快的。在9月初的成都车展上，各大厂商推出了插电式混合动力车型以满足市场需求。

大众汽车开始测试混合动力车型，并在成都车展上推出了混合动力高尔夫GTE；雅阁、索纳塔9和宝马3系的混合动力版都计划明年在国内生产。

丰田正在引领潮流。除了普锐斯和混合动力凯美瑞，丰田还将在今年下半年推出卡罗拉和雷凌的混合动力版本。丰田可能与比亚迪直接竞争：首先，混合动力卡罗拉和雷凌的价格区间在比亚迪产品的核心范围内；其次，丰田拥有大量的产品，在国内推出的产品数量与比亚迪几乎处于同一水平；第三，丰田的本地化生产更加彻底，本地化降低了成本，降低了价格。

尽管比亚迪和丰田不是传统汽车中最直接的竞争对手，但混合动力不同，产品选择范围较小。比亚迪的高端和低价车型可能会在追求经济利益的购车者之间产生竞争，”该分析师表示。

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