这才是正确抵制二手车电商的方式

这几天，二手车行业发生了一件小事：一些二手车经销商认为电子商务会损害他们自己的利益，并决定一起抵制电子商务。

与此同时，在公众眼中，美国最大的汽车O2O交易平台考克斯集团的全球业务拓展总经理Rob Hunting，来到上海，与中国汽车流通协会合作，与全国40家重量级汽车经销商的主要负责人签约，共同打造汽车电子商务平台。这标志着国际资本布局也开始向商业运营层面倾斜，准备攻城略地。

在资本涌入和“互联网+”的浪潮下，在全民进入互联网行业的趋势下，为什么一些传统的二手车行业抵制电子商务？事实上，原因并不复杂：C2C模式损害了经销商的利益。

C2C强调“个人-个人”二手车交易，就像现在的瓜子和人人车一样。以人人车为例，它只接受个人车源；在价格方面，它认为买卖双方直接交易可以消除中间价差，在价格上对双方都有利，但需要收取中介佣金。而且，人人车、瓜子等C2C车型都会有先入为主的设定：它首先决定了经销商没有附加值，白赚一笔利润。简单地说，C2C为消费者提供的利益是通过缩短交易链和挤出分销商的利润来实现的。这样看来，经销商抵制C2C电商也是出于自卫，这一点可以理解。

老实说，“经销商从息差中白赚了一笔”的说法太有偏见了。为消费者服务根本不是一项简单的任务。在交易过程中，经销商需要提供准备、估价、过户、库存组织、咨询等各种服务，这在二手车行业具有不可替代的作用。缺乏诚信的经销商最终是少数，这也是这个行业存在这么多年的原因之一。

另一方面，C2C模式旨在消除中间环节，压缩二手车交易链，让卖家卖出更多，买家花更少的钱。然而，目前大多数车主仍然是第一次出售他们的汽车，并且由于个人感情，他们通常对自己的汽车价格抱有很高的期望。同时，大多数个体卖家没有受到市场的教育，也不容易降价，导致价格比汽车经销商低不了多少。有些价格甚至超过了经销商的价格，这也给他们的销售带来了许多挑战。

此外，C端卖家的客户群分散，时间不确定，大大增加了现场检查的人工成本；而C端买家显然无法像公开宣传的那样，平均看到一两辆车就能成交，因此陪同购车的成本仍然很高。这些不可改变的事实注定会导致C2C的实际交易效率非常低。因此，为了生存，C2C必须扮演经销商的角色，向消费者收取“低于经销商利差”的服务费。否则，就无法保障消费者最基本的利益。

最终的结果只能是C2C企业在做自己的“准经销商”的同时，削减了其他经销商的利润。

把话题转到抵制事件上来。随着形势的发展，一些经销商圈慢慢出现了一个有趣的连锁反应——一些经销商不仅抵制C2C电子商务，还抵制其他一些通过增加经销商交易量来盈利的B2C平台，如二手车和优信二手车。原因很简单：人人车挤压我们的Lebensraum，人人车是电子商务，所以是电子商务挤压了我们的Lebansraum。所有的电子商务都是坏人，我们必须抵制它。

如果你想说人人车和瓜子通过压榨经销商的Lebensraum来赚取利润，你也会抵制；

对于扩大销售渠道的B2C电子商务，我不知道该抵制什么。作为经销商，这种方法实际上可以更明智：C2C损害了你的利益，可以抵制。但还有许多其他电子商务平台，你不知道该与谁合作，所以为什么不尝试一下呢？谁能给你带来好处，你就选择和谁一起玩。剩下的模式竞争只是为了他们的电子商务平台为自己而战。无论如何，电子商务每分钟都在崛起和破产，没有必要花费时间和精力来抵制它。你可以增加你的交易量，变得比任何事情都强大。

事实上，对于经销商和所有电子商务平台来说，两者都必须关注消费者体验。从开始到售后，都需要对流程进行细化，对产品进行优化。如果只是恶意对抗，不考虑错位发展，最终消费者将无法受益，中国二手车行业将无法真正突飞猛进，行业将因内耗而逐渐失去与国际竞争对手竞争的机会和实力。

经销商和电子商务正在一个尚未真正发展起来的行业中探索和努力，共同建立良好的用户体验和诚信的市场环境，以迅速进入国内二手车市场的万亿级蓝海。

标签：大众理念

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