汽车共享市场惨烈厮杀 乐视不投Uber中国该投谁

最近，笔者一直在追踪乐视网在优步的持股情况。此事之所以备受关注，既有乐视超级汽车作为造车新势力的期待，也有共享汽车市场的特殊性和话题性。

中国的汽车共享经济起源于2010年左右，现在已经催生了一个价值高达数万亿元的新兴市场。易到汽车是中国第一家提供专业汽车租赁服务的电子商务网站，并建立了中国第一个汽车共享互联网平台。在过去的五年里，这个市场发生了几轮“烧钱大战”，目前只有滴滴、优步、易到、神州、PP租车等少数公司在这个市场竞争，滴滴占据了大约70%的市场份额。

与此同时，另一方面，该政策仍然是蓬勃发展的汽车共享市场的“致命弱点”。租车互联网公司的经营环境仍然不够清晰，政策法规不够健全，政府监管毫无意义。尽管中央政府不断表示将支持汽车共享经济，但它仍然作为一种惩罚在当地实施。在上海市交通委宣布向滴滴颁发全国首张专车平台资质许可证的第二天，成都市政府“任性”地表示，使用专车软件“活跃”私家车仍然是违法的。

对于渴望打造“开放的汽车生态闭环”的乐视网来说，汽车共享和社会化运营是必不可少的、具有战略意义的方面。正如乐视在声明的最后一句话中所说，“不能排除与专业汽车服务领域的优秀公司合作的可能性”，那么选择这一合作伙伴将变得至关重要。

优步可能是最后的手段

尽管“乐你爱”被盛传，但在听到这个消息之初，作者也相当惊讶。因为在我看来，优步可能不适合乐视。优步在中国卷入了几场口水战，刷单危机不仅摧毁了投资者的信心，也极大地影响了该品牌。与此同时，优步的美国军事背景和来自美国以外国家的抵制也使其难以在政策环境更为严格的中国打开局面。因此，聪明的贾跃亭不应该把汽车生态最重要的方面押在处于舆论漩涡中的优步身上。

对于滴滴快的来说，它绝对是目前国内O2O出行领域的巨头企业，在用户数量上具有绝对优势。出租车服务、拼车服务、专车服务一应俱全，不仅受到资本市场的追捧，也让竞争对手感到巨大压力。同时，与优步相比，滴滴快的最大优势在于其政府公关能力，这对乐视网势必具有巨大吸引力，乐视网渴望布局社交运营和完整的生态闭环，同时也抢占了移动互联网的入口。另一方面，滴滴目前的市场优势既是福也是祸。在打破了传统出租车公司对市场的垄断之后，它又成为了一家垄断企业，这不可避免是相关部门不愿看到的。

那么，如何方便地使用汽车呢？易到汽车最早进入国内专业化汽车市场，积累了大量车主和用户的口碑，在全球布局的同时，强调高端服务和优质产品。尽管受到竞争对手疯狂支出补贴模式和排名下降的暂时压制，易到汽车创始人周航并不认为竞争对手的支出模式是可持续的，甚至表示易到真正考虑车主和用户的利益，而不是短期补贴。与竞争对手相比，很容易说它既不够强硬，也不够糟糕。尽管如此，易达在中国的城市覆盖率仍然远远超过优步中国。与此同时，易到、博泰和奇瑞在今年年初共同成立了易骑汽车，这可能也是乐视的一笔重要资产。

至于其他在汽车共享和社交运营市场竞争的公司，如神州专车、嘀嗒拼车、PP租车等，目前都有自己的用户群体。然而，我认为他们的规模似乎不足以给乐视留下深刻印象，乐视成为sh的可能性……

eholder也很小。

贾跃亭微博内容揭秘

从之前披露的超级跑车概念图可以看出，乐视的汽车产品竞争力很强。乐视超级汽车中国区副总裁吕正宇也曾在各种场合提到，乐视汽车将采取高歌猛进的战略，从高端开始。就像特斯拉一样，乐视网也希望在推出热门产品之前，通过高端产品建立自己的品牌。因此，高端竞争力将是乐视在选择汽车生态合作伙伴时的首要考虑因素。

与此同时，乐视的汽车制造项目自宣布以来一直走国际化道路。从在美国硅谷成立研发团队，到宣布与阿斯顿·马丁合作，乐视的野心不仅限于国内市场，而是瞄准全球市场。此外，乐视网的其他业务线，如电视、手机、体育等，都在推动国际化。作为传统产业的枢纽，乐视网希望打造的必然是一个从一开始就具有国际化基因的品牌。这可能也是乐视在选择合作伙伴时必须考虑的问题。

据悉，乐视网成立了自己的汽车社会化运营公司零派乐享，意图在汽车分时租赁和共享领域拓展版图，尽快占领市场。正如贾跃亭最近在微博上所说， “汽车共享是开放式超级汽车生态闭环的重要组成部分。在国家政策红利的引导下，谁将通过市场手段来引导共享经济模式的转变，合理引导出租车、私家车和拼车市场？我相信贾跃亭心中已经有了自己对这个问题的答案，他和乐视所做的选择很快就会实现。”e公开。

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