80.8%受访者发现司机开车看手机现象普遍

目前，司机在开车时接听和打电话、接订单、浏览社交媒体的情况并不少见。这些行为对自己和他人的交通安全构成了极大的风险。近日，中国青年报社会调查中心通过一派咨询对1701人进行的一项调查发现，80.8%的受访者发现司机边开车边看手机的现象很普遍，45.6%的受访者认为司机边开车一边看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信，70.8%的受访者建议加大对边看手机边开车的处罚力度。

在本次调查中，68.1%的受访者会开车，31.9%的受访者不会开车。

刘贤旭是一位出生于20世纪90年代的年轻企业家。开车时，他通常把手机放在扶手附近或汽车前挡风玻璃下，以方便接听电话。由于他的职业生涯处于早期阶段，而且工作非常繁忙，有时他在下班回家的路上还会与客户和创业伙伴通电话。“刘贤旭说，虽然他开车时很少主动给别人打电话，但客户还是要接电话。

湖南一所大学的大三学生孙伟说，当他乘坐专车或出租车时，他经常发现司机使用出租车软件抢单。司机注意力不集中，这让他非常担心行车安全。

在什么情况下，司机开车时通常会看手机？根据调查，在内容方面，电话最常见（82.5%），其次是阅读导航地图（60.1%）、开车时发短信和在微信上说话（57.5%）、使用出租车应用程序抢单（36.5%）、浏览社交媒体（24.9%）、浏览微博（12.6%），以及观看视频、小说或玩游戏（15.6%）。

从接听和拨打电话的时间节点来看，交通拥堵最为常见（75.0%），其次是等红绿灯（67.9%）和提示铃（48.6%）。另有25.6%的受访者发现，一些司机在开车时总是检查手机。

在北京航空航天大学交通学院副教授王莹看来，驾驶汽车是一项需要全身心投入的活动，对驾驶员有一定的生理和心理要求。从生理角度来看，驾驶需要驾驶员的手脚来操作车辆，也需要驾驶员的眼睛和耳朵来观察和感知车内外的信息。从心理学的角度来看，驾驶需要驾驶员很大一部分的认知资源。当开车时看手机占用了一些生理和心理资源，导致剩余的资源无法满足驾驶任务时，可能会发生危险。

在调查中，45.6%的受访者认为司机在开车时看手机时对自己的驾驶技能过于自信。

王莹指出，尽管相关法律法规禁止驾驶员在开车时打电话，但几乎所有驾驶员都有开车时打手机的行为。这是因为绝大多数驾驶员自己进行风险评估和调整。例如，司机可能不会选择在复杂的高速交通中接电话或打电话，而是可以选择在简单的低速交通中接手机或打电话。同时，在打电话时，司机会下意识地降低车速，以弥补使用手机的潜在风险。同样，在单调的情况下，看手机的行为经常发生在交通堵塞、等红灯、车流量低、开车绕圈的情况下。

王莹直言不讳地表示，看手机比打电话更危险。通过蓝牙耳机或车载电话接听和拨打电话对驾驶员的影响主要是通过认知渠道，延迟和削弱驾驶员对车内外环境变化的感知、决策和反应，可以说是间接的。手持电话直接削弱了驾驶员对方向盘的控制。但是，看手机的行为直接占用了驾驶员的视觉资源，驾驶员看了手机就看不到道路，危害更大。

他指出，开车时看手机的危害主要在于以下三个方面：首先，驾驶员的车道保持能力显著下降，容易导致车道偏离；

二是驾驶员对车辆内外环境变化的感知明显下降，容易错过重要的交通安全信息，如行人和车辆突然出现、前车刹车、限速标志、车辆故障报警等；第三是反应能力显著下降，例如需要减速、航向时反应延迟或根本没有反应。

与酒后驾驶不同，很难规范司机在开车时看手机的行为。调查中，70.8%的受访者主张通过提高处罚级别来减少边看手机边开车的行为；46.9%的受访者认为需要加强相关宣传教育；48.1%的受访者建议建立报告机制；41.3%的受访者建议改进拦截技术；48.1%的受访者认为，边看手机边停车应该从自己做起，坚决抵制。

王莹认为，为了减少甚至杜绝司机开车时看手机的行为，国家首先需要立法并严格执行；其次，有必要加强对开车时看手机造成的危害的宣传力度。同时，她还建议智能手机开发商、软件开发商和汽车电子设备开发商在开发产品时考虑驾驶环境的使用，尽快定义“驾驶模式”的规范，并考虑驾驶环境中的相关规范。

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