拷问大众：神车的“中国梦”难题

在追赶世界第一的道路上，咆哮的群众突然跌跌撞撞。

制造绊脚石的不是别人，而是群众自己。9月18日，美国国家环境保护局表示，德国大众汽车集团涉嫌自2008年以来在美国销售的48.8万辆柴油车上安装检测车辆尾气排放的作弊软件，并伪造车辆尾气排放数据。

最后一张多米诺骨牌被推倒了，近80岁的公众正面临着自成立以来最大的生存危机。更严重的是，它所代表的“德国制造”金字招牌因此黯然失色。

尽管事件的焦点一直在美国市场，但大洋彼岸的中国是另一个不可忽视的因素。作为中国汽车行业合资企业历史的先驱，大众在中国的地位在其他跨国车企中不可动摇，它也将中国视为自己的“第二故乡”。

中国市场的稳定对公众来说有多重要？2014年，大众汽车集团在中国的汽车销量超过350万辆，占大众汽车集团全球销量的三分之一以上，成为中国销量最高的汽车公司。中国市场的持续强劲表现也帮助大众提前四年实现了1000万辆的销售目标。根据大众汽车的财报，今年第一季度，大众汽车集团在中国市场的利润为15.98亿欧元，接近大众汽车全球33.28亿欧元总利润的一半（48%）。大众汽车在中国市场的销售额已占其全球销售额的40%以上。根据计划，到2019年，大众汽车将投资超过220亿欧元，推出60多辆新车。

具有讽刺意味的是，公众对中国消费者的重视程度从未与销售指数的上升成正比。此前曾发生DSG变速箱技术故障，后来又发生一汽-大众速腾车轴故障召回事件。大众汽车将中国市场视为新兴技术的试验场，但在这些事件的处理过程中，“傲慢”是大众汽车给中国消费者留下的最深刻的印象。

反应正在显现。这一事件曝光后，中国公众粉丝集体失声，再也没有过去为公众辩护的声音了。大众汽车在中国花了30多年时间培育的市场和声誉似乎开始崩溃，全球声誉也随之消失。

最新消息是，9月26日晚，大众中国发布声明称，经调查发现，1946辆大众进口的大众集团（中国）进口、搭载EA189四缸柴油发动机的途观汽车可能受到尾气排放造假事件的影响。

《时代周刊》记者就后续问题采访了大众中国，大众中国表示“正在进行紧急调查，以核实这些车辆是否真的属于受影响的车辆类别。目前，还没有具体的处理措施可以公布

当缩小与丰田差距的“美国梦”破灭时，大众能否将“中国梦”实现到底，是这家德国汽车巨头需要同时应对的艰巨挑战。

神车不再具有魔力

9月18日，美国环保局宣布，大众汽车在该地区从事了近50万辆柴油动力汽车的欺诈活动。该公司使用软件隐瞒了车辆排放的有污染物数量，并通过了污染物排放测试。事实上，大众汽车的汽车排放量超过了标准近40倍。根据美国相关法律，作弊事件将直接导致大众汽车在美国市场面临高达180亿美元的前所未有的罚款，几乎相当于大众汽车去年的全年利润。

这起突如其来的作弊事件被曝光，引起了公众的轩然大波。

9月22日，大众汽车公开承认，可能有1100万辆柴油车安装了排放“作弊”软件。随后，美国司法部开始介入大众作弊事件，并宣布大众高管可能面临刑事调查。与此同时，销售大众柴油车较多的韩国、澳大利亚和法国等国政府也对这一事件表示担忧。

这起事件被定义为汽车行业历史上最大的丑闻。大众汽车在股票市场的表现……

ket也因此受到了严重影响，其价格在21日下跌了17%，在22日又下跌了17.6%。直接导致大众汽车约三分之一的市值蒸发，相当于250亿欧元。

我对这些天发生的事情感到非常震惊。大众汽车集团犯了一个如此严重的错误，我无言以对。”9月23日晚，68岁的温登在一份个人声明中宣布辞去大众汽车集团首席执行官一职。

汽车市场分析师吴硕成告诉《时代周刊》，温登的辞职实际上是不可避免的结果。作为大众这样一个内部集权结构的集团的首席执行官，温登完全不知道柴油车长达8年的作弊行为的可信度太低了。尽管他试图通过辞职为大众汽车重新开始，但这种情况已经结束。大众汽车这次损失的不仅仅是年度利润。

以技术和环保著称的大众汽车通过技术手段进行欺诈，实际上对环境造成了很大污染。在商业社会中失去信誉的后果是不可预测的。大众汽车退出美国市场已经很乐观了。如果世界各国对大众汽车提起一系列诉讼，大众汽车最终有可能破产，”吴硕成告诉《时代周刊》。

巨大成本压力下的风险承担

此次涉及作弊的车型均为大众旗下的柴油动力产品。由于石油和其他原因，大众柴油车仅进口，少量引入中国。他们的年销售额是最好的，只有3000台。在大众汽车南北两家合资车企超过300万辆的销量数据面前，这还不到千分之一。因此，在大众汽车尾气排放作弊事件曝光后，南北大众合资企业发表声明称，该事件不涉及中国市场，“遵守国家规定，诚信对待消费者是和以前一样的追求”。

《时代周刊》记者就相关问题向大众中国求证。大众中国的官方声明称，“此事目前正在全面调查中，我们将在适当时候与您分享最新信息

对事件突然爆发的真实原因的猜测，成为作为全球丑闻旁观者的中国汽车行业的主要讨论话题。舆论中出现了各种阴谋和阴谋，其中温登和皮尔斯内部斗争的延续受到了广泛的关注和肯定。

资深汽车分析师冯世明告诉《时代周刊》，业内的评论是毫无根据的，作为大众汽车旗下的家族，皮尔斯没有任何利益理由故意制造大众汽车股价暴跌的局面。但大众汽车的危机可能会给一直想收购大众汽车的汽车公司带来机会，包括一直备受关注的保时捷家族

更悲惨的人物是大众汽车集团首席执行官温登，他原本以为胜利就在眼前，即将续约至2018年。尽管在其领导下，大众汽车最终在今年上半年的销量超过了丰田，提前三年实现了全球最高销量目标，但各种内部问题的集中也是其董事会决定追究其责任的主要原因。

事实上，在执掌大众期间，温登的成绩喜忧参半，尤其是在美国市场推广清洁柴油车方面，一直不尽如人意。大众汽车品牌在中国市场的市场份额超过20%，8年来在美国市场的年销量不到汽油车年销量的1/5。在前期投入大量资金后，其推广的通用平台技术在实际运营中并没有对摊薄成本产生显著作用，这直接导致大众的品牌盈利能力远不如斯柯达品牌。

一位不愿透露姓名的汽车大学博士在接受《时代》杂志采访时表示，全球汽车行业都有所谓的实验室排气测试，这种测试是在专门的滚筒测试台上进行的，类似于人类使用的跑步机。在转鼓试验台上模拟的被测车辆在不同驾驶环境下的废气排放必须达到一定的标准才能被视为合格。大众汽车的工程师们钻了……

实验室测试中的漏洞，并使用该软件在“作弊”状态下测试车辆。简单地说，这意味着使用作弊软件“故障保护器”来确定车辆是否处于实验室测试状态，以通过降低性能来达到排放标准。在日常驾驶中，该机制不起作用，在确保性能的同时，其尾气排放严重超标。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉《时代周刊》，这可能是因为摊位太大，成本控制不力，导致大众汽车在控制废气排放方面采取了绝望的做法。

在沉重的成本压力下追逐利润的做法也出现在中国。

自2014年以来，一汽-大众新速腾一直被曝出连杆式后悬架存在裂纹甚至后桥纵臂断裂的问题。今年2月，一汽-大众开始在中国召回56万多辆受“断轴门”影响的新款速腾轿车。然而，这一计划并没有得到外界的认可，大多数权利人认为，“打补丁”的召回计划并不能从根本上消除速腾汽车后悬架断裂的风险。

专家分析表明，在围绕大众召回计划的争议背后，有问题的一批速腾新车在推出时进行了技术削减，使用了仅少数轿车使用的非独立悬架。清华大学汽车工程系的宋健教授曾表示，非独立悬架通常用于相对便宜的汽车，而轿车通常很少使用。

技术爱好者的试验场

据德国《明镜周刊》2014年1月13日报道，大众汽车计划未来在美国投资70多亿美元，以促进其在美国的销售增长。当时，温登还表示，大众汽车计划在未来五年内在美国市场投资70多亿美元，并将于2016年推出一款7座SUV。

现实就像骨头一样。自去年以来，大众汽车一直面临着销量的持续下滑。在美国，仅37万辆的年销量仅相当于中国市场上单一畅销车型的年销量水平。相比之下，丰田去年在美国的销量超过237万辆。去年，大众汽车在美国销售了约10万辆柴油车，占美国柴油车总销量的70%。

事实上，人们对公众选择冒险的真正原因知之甚少，业内有声音认为这可能与其长期以来对技术的追求和激进的企业文化有关。

冯世明告诉《时代周刊》记者，作为德国制造业的代表，大众汽车坚持德国对技术突破的一贯追求。一方面，这代表着发展和进步，但另一方面，它有时显得过于激进。一些技术，如DSG，当年刚刚在中国开发并建造了变速器工厂。缺乏验证稳定性的长期实验是后来DSG频繁出现质量问题的直接导火索。这次尾气排放作弊事件也是大众汽车在美国市场快速发展的表现之一。

自2012年以来，大众DSG变速器技术在中国市场频繁出现故障。但直到2012年3月，大众汽车才发表声明，同意为消费者升级相关软件，但仍不承认存在设计缺陷，并声称不构成安全威胁。事实上，升级后的7速变速器仍然存在问题。2013年，国家质量监督检验检疫总局责令大众汽车公司进行召回，此事就此结束。

大众这次的行为是主观恶意和违法的，而不仅仅是过去丰田刹车门、通用汽车点火门、高田安全气囊门等问题造成的产品设计缺陷。对于一家公司来说，这是极其糟糕的行为。在这样一个重视声誉的社会里，失去声誉对任何公司来说都是灾难性的打击。冯世明告诉时代周报记者，也许大众汽车在中国的市场份额仍然很高，但未来的趋势已经逐渐下降。

“尾门”事件成为颠覆大众汽车全球品牌形象的最后多米诺骨牌，德国制造业从此可能受到……的质疑……

没有任何防御的国家。

公众需要一个新的开始，我愿意为此扫清障碍，”温登在个人声明中说道。

德国时间9月25日，大众汽车集团董事会正式任命穆勒为集团新任首席执行官，斯柯达首席执行官温弗里德·瓦兰德将负责新成立的北美业务部门。由于他们之前各自担任的职位，在进行调整的同时，还进行了一系列行政人员调整。

汽车市场分析师吴硕成告诉《泰晤士报》，Winfried Vahland是大众目前在北美市场的合适选择。他曾担任中国市场负责人多年，为大众汽车成为中国销量第一的合资品牌做出了重要贡献。任命他为北美地区负责人是大众汽车集团对他的能力的认可。

令人惊讶的是，由于经销商的支持，大众汽车美国公司的负责人迈克尔·霍恩保住了自己的职位。业内分析表明，霍恩之所以能够保住自己的职位，不仅是因为他的个人参与可能与作弊行为没有密切关系，还因为大众此前采用了集中管理制度。这样大规模的决策主要来自总部，分支机构负责人没有太大的决策权。

面对危险执掌大众汽车，穆勒是目前大众集团内最合适的人选。自2010年执掌保时捷品牌以来，穆勒提出了一系列措施，使保时捷能够在全球范围内保持持续快速的增长。能够评估形势并了解各个地区细分市场的需求，以及良好的整体和战略眼光，是穆勒成为大众新领导者的主要原因。

然而，穆勒之前的情况并非一帆风顺。目前，在各方都对大众汽车集团虎视眈眈之际，来自世界各地政府和平民的压力将考验穆勒如何处理全球品牌形象崩溃的问题。他首先需要应对的是来自美国市场的巨大压力。

事物的发展往往具有波动性，而现在北美的公众已经触底，这也意味着未来有很大的发展空间。然而，就目前的情况来看，大众汽车在美国市场作弊的后果远未解决。大众汽车未来将受到这方面的影响和阻碍，并将在新产品和技术的研发上苦苦挣扎。未来可以提供给Winfried Vahland的资源远不能与他们之前在中国市场的地位相媲美。

与此同时，尽管美国市场在数量上仍然是世界上最大的汽车市场，但作为一个多年来成熟稳定的市场，消费者更看重品牌声誉和可靠的质量，而不是技术领先地位。这也是一直标榜技术的大众汽车的市场份额远低于其老对手丰田的主要原因，丰田拥有稳定质量的品牌特征。

另一方面，尽管该问题主要集中在美国市场，但对中国市场的影响也相当深远。其中之一是，由于国际品牌形象的崩塌，公众对舆论的态度发生了重大变化，而舆论对中国消费者的态度一直很傲慢。

我希望大众汽车在经历了这一事件后，能提出一个问题：在年销量超过200万辆的市场上，还是在几年内只卖出数十万辆的市场中，哪一个更值得企业和消费者尊重？大众速腾维权车主告诉《时代周刊》记者。

标签：大众速腾丰田DS保时捷

汽车资讯热门资讯