滴滴快的PK Uber：大数据面前谁也别想甩掉谁

并不是敌人不聚集。从中国到美国，滴滴快的和优步再次狭路相逢。

西雅图当地时间9月23日，第八届中美互联网论坛举行。

程维的“宿敌”优步创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克出现在中午的小组讨论会上，阿里巴巴董事会主席马云、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾和微软董事长比尔·盖茨也出席了讨论会。

尽管双方没有同时出现在同一场合，但在看似平静的表面下，已经有了汹涌的浪潮。

摄像机切换到中国。就在TK在北京宣布“优步中国12亿美元融资已获”两天后，9月9日，程维在夏季达沃斯论坛上证实，滴滴快的已完成新的30亿美元融资。

你唱完之后，我将出现在舞台上。在这场与时间的赛跑中，滴滴快的和优步这两家打车软件巨头似乎根本不想给对方留下任何喘息的空间。

随着融资数量和速度的增加，两者的拳击比赛将正式进入另一个阶段。一个主动“走出去”，一个拼命“走进来”，结果在激烈的龙争虎斗中仍是一个问号。

但正如中央网络安全和信息化领导小组办公室主任、国家互联网信息办公室主任卢伟在本次中美互联网论坛上所说，“我们在同一条船上，没有人能把任何人推倒。”滴滴快的和优步现在可能面临这样的情况。

日益焦虑的PK赛

整个9月，滴滴快的和优步日益焦虑的PK几乎占据了所有舆论热点。

9月7日，优步宣布已获得12亿美元的融资。此次融资的参与者大多是中国投资者，不仅包括百度，还包括中国“国字号”投资者。本轮融资后，优步中国的估值将超过80亿美元。

仅仅两天后，优步在中国最大的竞争对手滴滴快的宣布结束了总额为30亿美元的新一轮融资，并首次发布了以中投和平安为代表的投资者信息。本轮融资创下了全球非上市公司融资的最高纪录。本轮融资完成后，滴滴快的将拥有超过40亿美元的现金储备，这也是迄今为止中国移动互联网公司的最高现金储备。

滴滴快的公关总监兼高级公共事务总监叶云在接受《时代周刊》采访时承认，本轮融资的金额之大、速度之快超出了他们的预期。第一轮10亿美元为期一周，然后在不到一个月的时间里增加到30亿美元

同一天，滴滴打车也正式宣布了新的品牌升级和标识，将“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，并推出了新的标识。

国内融资战一再升级，双方冲突迅速从中国蔓延到大洋彼岸。

9月17日，滴滴快的宣布与美国出租车应用Lyft建立战略合作伙伴关系，并向后者投资1亿美元。这是滴滴快的继投资东南亚出租车应用Grabtaxi后，第二次投资海外旅行服务公司。

有分析认为，为了对抗优步的强劲势头，滴滴快的已经与Lyft、印度的Ola和新加坡的GrabTaxi进行了谈判，以扩大联盟。据最新消息，9月28日，滴滴快的宣布参与印度最大出租车服务提供商Ola的最新一轮融资。

叶云告诉《时代周刊》记者，滴滴快的确实正在形成一个全球联盟。更重要的是，这个联盟能够将来自世界各地的优秀移动旅游公司聚集在一起，为用户提供便利，并使他们能够无国界使用。同时，不同市场的不同公司对当地文化有很好的了解，并为用户和团队打下了良好的基础。这比我们去海外重建团队、自己做市场和品牌增长更有优势

美国当地时间9月23日，滴滴快的和优步的创始人兼首席执行官程维和TK同时出现在第八届中美互联网论坛上。但有趣的是，两人从未有机会站在同一个舞台上。

在这方面，滴滴快的与美国打车应用Lyft和领英签署了战略合作协议，成为今年中美互联网论坛上签约最多的国内企业。另一方面……

d、 TK在小组讨论中强调，“优步在一个月内在全球创造了近100万个就业机会”。

这是一场每个人都在关注的战争，”香港公司Oddup的首席执行官James Giancotti说道。Oddup是一家分析和评估初创公司业绩的公司。

滴滴快的成长痛苦经历

成立三年的滴滴快的是其中最年轻的一家公司。事实上，8个月前，滴滴和快的还是补贴大战中的劲敌。同样诞生于2012年，市场布局步伐极其相似，当时这两家公司几乎主导了整个中国打车软件市场。

经过三轮追逐的融资PK，在去年12月的最后一轮融资中，滴滴获得了中国电子商务公司腾讯和俄罗斯私募股权基金DST的7亿美元融资；

一个月后，快的宣布从阿里巴巴和日本电信公司软银等投资者那里获得了总计6亿美元的投资。

命运总是有些诡异。硝烟尚未消散。今年2月14日，滴滴和快的迅速宣布合并。根据分析公司易观国际的数据，合并后的滴滴快的在中国互联网出租车和私家车服务市场的市场份额分别为99%和78%，每天共有800万乘客使用该软件。

在筹资30亿美元后，滴滴快的估值增至165亿美元。除了阿里巴巴、腾讯和新加坡政府的投资公司淡马锡控股，投资者还得到了中国国家主权基金和中国平安的支持。

尽管受到了许多资本投资者的青睐，但进展迅速的滴滴打算开始学习并放慢步伐。

在完成本轮融资后，程维在一封内部邮件中告诉滴滴全体员工，未来一年，滴滴将“修炼内功”。

企业的发展最初依赖于产品和服务，但后来变得更加复杂，需要尖端技术来支撑。随着技术发挥越来越重要的作用，团队也需要更多的尖端人才来逐步触及关键点。这是企业的核心，也是企业软实力和硬实力的重要组成部分，”叶云告诉《时代周刊》记者。

苏都研究院院长丁道实认为，滴滴快的目前面临的最大障碍是，这家快速增长的公司的业务和人员能力没有得到直接提高。滴滴的价值在两年内增长了100倍，但其人员，尤其是核心高管的能力并没有相应地成倍增长。可以预见的是，未来滴滴将因人力资源不足而面临一些困惑和问题

在过去的一年里，滴滴迅速增加了3000人，目前拥有5000多名员工。人数的快速增长不仅带来了巨大的劳动力成本，也带来了管理上的挑战。

程维表示，到今年年底，滴滴员工数量应控制在5000人以内，最终淘汰评估将于明年开始。此外，有必要建立公司文化，打击腐败。

当一家公司的规模和员工数量增加时，更重要的是依靠公司文化，保持每个人在整体方向上的一致性，并在许多具体事项上具有专业性。这些都是内在的优势。”叶云告诉《时代周刊》记者，“在接下来的一年里，我们希望能够真正整合这些人才，包括我们的组织结构。改变是公司保持活力和竞争力的最重要的一点

根据商业服务公司普华永道的一份报告，滴滴今年前五个月95%的净收入来自其专用车业务。出租车业务占据了滴滴99%的市场份额，几乎没有赚到钱。叶云不愿透露滴滴快的目前营收数据，但他确认，从营收额来看，专车是最高的，公司目前盈利的业务是与企业合作的开屏广告服务和线上线下营销。

关于盈利模式，叶云在接受采访时强调，“我们将接近传统企业”：“未来滴滴将迅速接近并延伸到传统企业。只有帮助传统企业创造更多价值，或者进入传统企业的上下游，我们才能创造更高的价值。”

截至目前，滴滴快的平台上共有6条产品线，其中专车业务已进入中国约110个城市，日均专车订单量达400万辆。如何快速整合出租车、私家车、顺风车、代驾、定制公交等与个人移动出行相关的各种资源和服务，打造全球最大的一站式出行平台，是这家中国移动出租车市场巨头的希望。

未来三年，滴滴将致力于将交通工具整合在一起，”程维表示，滴滴通过预约方式实现大众出行需求；

由于小众出行需求，滴滴通过快递和私人交通等更昂贵的方式提供个性化和定制化服务。

据叶云介绍，滴滴快的从一开始就在构建一个生态系统，希望每个人都能通过这个平台提高效率，实现更大的价值。但对于仍处于“烧钱”状态的滴滴快的来说，关键问题在于如何在大量需求流入的情况下确保业务发展的质量和速度，以及如何为其一直强调的平台优势产生实际价值。

这可能是摸着石头过河的滴滴快在成长过程中遇到的最大麻烦。

优步的中国野心

詹姆斯·詹科蒂将滴滴快的和优步之间的战争定义为“中国私营企业和美国私营企业之间的战争”。然而，优步并不同意甚至反感这种描述，因为“中国公司”是他现在最想在中国市场上扮演的角色。

优步中国战略负责人刘震表示：“我们是一家由中国人运营和管理的移动互联网企业，有中国资本参与，与中国政府管理层协调，为人民提供出行服务。”。

作为“网约车”的先驱，来自美国的优步已经在全球近340个城市和60个国家开展业务。自2014年7月进入中国以来，我们的业务已覆盖21个城市。目前，优步中国平台每天完成的订单量约为100万。在全球订单量排名前十的城市中，中国占据了四个席位，广州、杭州和成都跻身世界前三。

优步在中国的市场预计将在今年年底超过美国，中国市场将比美国市场更大，”刘震在接受媒体采访时表示。

TK向投资者表示，扩大其在中国的业务是优步全球发展的首要任务。在最近访问中国期间，他宣布将努力在未来一年进入中国的100个城市。

即便如此，优步中国的APP市场渗透率目前仅为10%左右，目标是在2018年实现66%的渗透率，这意味着优步中国将在五年内实现85.53%的增长。

被以前的学生大大超越的味道并不愉快，优步不得不加快本地化的步伐。

今年7月，TK在接受媒体采访时表示，“我们希望优步中国能够成为一家中国企业。尽管优步源自国外，但我们将尽最大努力使优步成为中国企业，成为一家真正的中国企业。”

最大的努力之一是在中国建立美国以外唯一的独立公司，并将业务转移到中国境内的服务器上。据了解，优步在中国成立了一家独立的实体公司，注册资本为21亿元人民币，总投资63亿元人民币。总部下设各城市分公司，由当地总经理进行独立的经营活动。

刘震还表示，优步中国打算在中国股市上市，成为一家中国本土企业。

根据她的声明，优步中国的服务器位于中国，其数据也位于中国。参与产品开发和技术维护的人员主要依靠中国工程师团队。尽管如此，优步在中国的落地仍然充满荆棘。

在《中国的千禧一代：希望的一代》一书的作者Eric Fish看来，优步作为一家外国企业已经得到了广泛的认可，要改变人们的看法太难了。

有分析认为，优步全球希望找到中国投资者和合作伙伴，一方面帮助扩大在中国市场的存在，另一方面应对中国的政策和商业环境。作为一个局外人，它仍然非常担心被排斥和不接地气。

TK透露，在最新一轮融资中，已收到12亿美元，其中包括多家中国本土战略投资者。但他没有解释的是，有报道称，在这12亿美元中，有5亿美元来自优步全球。

《时代周刊》记者多次就融资、本地化战略等问题联系优步中国，但优步中国以“其中一些问题不便透露”为由拒绝了采访。

大数据之战

尽管滴滴快的和优步在不同场合都强调自己的独特性和先锋性，但他们有一个共同的理想，那就是改变人类的出行模式，重建城市交通……

工作站系统。

我们所做的就是改善城市生活，换句话说，就是改善交通。只需按下一个按钮，你就可以从a到B。你不必买自己的车，车主一天可以载30个人。这不仅缓解了交通拥堵，减少了空气污染，节省了时间，还创造了大量的就业机会，”TK说。

艾媒研究发布的《2015中国“互联网”出行研究报告》显示，2014年，中国移动出行汽车用户数量达到2.11亿。2015年，中国移动出行汽车用户将达到2.69亿，同比增长27.5%。IiMedia Research是全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和综合营销机构。

普华永道在今年4月发布的调查报告中指出，“共享经济”市场已经有大量资金支持，未来还会有更多资金涌入。目前，全球“共享经济”市场约为150亿美元，到2025年，这一市场规模将增至3350亿美元。

作为下一个万亿美元的市场，以“专车服务”为代表的共享经济已经成为大家趋之若鹜的大蛋糕。

滴滴快的和优步正在拆分和打破现有订单，然后根据他们的愿望构建新的订单，以服务于他们的盈利能力，”在出租车行业有20年经验的司机李明说。

所有这些都需要通过大数据平台的建设和完善来支持和实施。

在一家知名跨国互联网公司工作多年的资深IT专业人士王萌看来，投资者青睐滴滴快的和优步的最重要原因是他们看好大数据带来的各种商机。

大数据是互联网的一部分，需要实体承载和推广。就打车软件而言，打车的人越多，这表明有强大的购买力和消费力，这是业务发展的基础。

建立大数据、业务分析、成长黑客等团队积累数据，建立自己的数据模型，是滴滴快的融资的主要目的地。叶云没有向《时代周刊》记者透露具体数据，但他表示，目前滴滴快的每天需要处理高达50PB的数据，需要更充足的资金用于平台技术升级和大数据研发。

在挖掘大数据方面，滴滴快的和优步似乎站在了同一条战线上。从针锋相对到强强联合，在这个充满奇迹和逆转的时代，概率可能会更大。

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