今年中国车市被指为2008年来“最悲观”一年

过去十年中国汽车市场19.3%的年复合增长率将结束。

全球商业咨询公司AlixPartners发布的《2015中国汽车展望报告》指出，鉴于今年1-7月的销量仅同比增长3.4%，2015年可能是中国汽车制造商最具挑战性的一年。

除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则2015年可能是自2008年全球经济衰退以来汽车制造商和经销商最悲观的一年。库存在增长，销量在下降，汽车制造商正在重新思考他们的生产战略——所有迹象都表明竞争更加激烈，行业环境更加具有挑战性

从汽车制造商的角度来看，过去十年的高增长率加快了各大汽车公司的扩产步伐，这导致外媒对中国汽车市场“产能过剩”的四大断言。尽管绝大多数业内人士认为，中国汽车市场的产能过剩不能完全确定，但由于产能的规划和释放存在一定的时间差，而且每家企业的利用率各不相同，中国汽车市充其量只能算是结构性过剩。事实上，根据艾瑞咨询白金的数据，大多数日本、欧洲和美国汽车制造商在中国的产能利用率超过90%，但中国国内汽车制造商的产能利用度几乎低于60%。在行业中，超过85%的产能利用率被认为是盈利能力的最低运营水平。

在汽车市场整体向好的环境和良好的利润率下，较低的产能利用率可能不会暴露出更多的问题，但在过去两年中，市场利润率持续下降。据记者统计，近两年来，包括上汽集团在内的汽车集团毛利率一直在下降。

市场竞争的残酷在最后更加明显。销售疲软和车企降价相结合，进一步稀释了经销商的毛利率。2014年，百强汽车经销商集团的毛利率和净利润持续恶化。此外，经销商库存的增加将进一步影响经销商的现金流和盈利能力。

近日，江苏省汽车交易管理协会致函上汽通用汽车表示，雪佛兰品牌经销商在江苏地区普遍存在库存高、利润下降、现金流不足等问题。该协会表示，希望上汽通用汽车能够提供一定的政策来解决这些经销商存在的问题。上汽通用内部人士在接受《第一财经日报》采访时表示，这些问题不仅存在于今年上汽通用的经销商身上，也存在于一些过去盈利的豪华品牌身上。事实上，自今年年初以来，奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等豪华品牌以及沃尔沃、捷豹和路虎的经销商都面临着不同程度的生存问题，汽车制造商不得不提供一些政策支持。

企业的支持显然不是一个长期的解决方案。在上述上汽通用内部人士看来，经销商面临的诸多困难也与自身经营有关。“市场越是困难，就越是优胜劣汰。

事实上，在市场供需不平衡的背景下，经销商集团之间的合并和联盟以及“大鱼小食”的现象已经开始出现。绿地最近收购润东集团股份后，中大地产（600704）最近宣布其控股子公司浙江地产远通汽车集团有限公司（以下简称“远通汽车”），拟通过对外投资方式参与拍卖浙江国大集团持有的鹤城汽车60%股权和鹤城八夏利丰田20%股权。据记者了解，和成汽车是一家拥有10年历史的大型汽车集团，拥有奥迪、宝马、沃尔沃、日产等10多家4S店。尽管从纸面上看，2014年和成汽车的营业收入接近53亿元，利润达到270万元。但在业内人士看来，现阶段，像“邦商”圆通这样的大树，显然不仅有利于提高抗风险能力，也为未来衍生品业务的发展提供了有利条件。

根据艾瑞咨询的研究，预计中国的汽车销量将主要……

截至2018年，目前的年增长率约为4%，在接下来的五年里，这一数字可能会降至2.9%。对于经销商来说，影响不仅来自大环之外，还来自售后服务市场开放程度的提高。

爱瑞铂业预测，到2018年，中国乘用车服务和零部件市场的整体复合年增长率将达到14%，总计1万亿元人民币。然而，经销商的市场份额预计将从2014年的49%下降到2018年的38%。随着独立售后服务市场的兴起，预计大量汽车在制造商保修期后将不再通过其原始经销商获得服务。

因此，iRui Platinum董事总经理Steve Maurer先生补充道，由于汽车总数的增加，经销商服务部门获得回头客将变得越来越重要。为了重新获得增长和盈利能力，中国汽车经销商必须考虑一些战略行动来适应市场变化，包括改善客户体验、加强售后服务、探索向汽车金融扩张的机会，以及发展与二手车销售相关的业务能力。经销商还应考虑优化其门店网络和员工效率提高和成本控制，提高生产力和效率，并适应互联网快速发展带来的变化

目前，这些变化可能会使一些小型经销商面临短期成本和运营压力，为了寻求解决方案，经销商抱团取暖的趋势可能会越来越明显。也许，经销商之间“大鱼大食”的场景在未来会频繁上演。

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