从明年1月1日开始，4S店的技术垄断有望被打破，“非原厂同质配件”的推广将成为可能。
目前，汽车制造商持有的核心车辆数据，包括电子控制系统数据、电路接线图、维修手册等，仅提供给其保护伞下的授权经销商。这导致4S店在车辆维修方面具有技术优势，尤其是在发动机、变速器、电线、电路等关键零部件方面，社会汽车维修单位难以比较，形成了技术垄断的局面。4S店小病大治、只换不修、人工成本高一直是车主抱怨的热点问题。然而，由于4S店垄断技术优势，消费者往往不得不“无法表达自己的痛苦”。
近日，交通运输部会同环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局、国家质检总局、，认证认可监督管理委员会、中国国家知识产权局和中国保险监督管理委员会，自2016年1月1日起实施。
《办法》实施后，消费者可以充分利用文件中的相关规定，使其车辆更加经济高效。
汽车维修无需“绑定”4S店
《办法》明确，汽车生产企业应当采用网上信息披露方式，披露所售车型的维修技术信息。根据《办法》的要求，汽车生产企业应当以可获得的信息、便捷的信息渠道、合理的信息价格等形式，向所有维修经营者和消费者公开其销售车型的维修技术信息，不得区别、歧视或拖延。它们不应通过设置技术壁垒来排除或限制竞争，封锁或垄断汽车维修市场。汽车制造商还应向社会上的相关信息用户披露其车型的维修技术信息
这一“办法”明年一旦实施，4S店在汽车维修技术信息方面的垄断将被打破，社会汽车维修单位的维修资源将得到加强。他们将有基础和可能在维修专业性方面与4S店竞争。
针对《办法》，交通运输部此前对现行《机动车维修管理条例》提出了十条修改意见，修订后的《条例》也将于2016年1月1日起实施。第五条第二款规定：“维修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产企业履行召回缺陷汽车产品、保证汽车质量的责任外，任何单位和个人不得强行或间接指定维修经营者
根据这一规定和此前《办法》的规定，消费者可以根据实际情况选择价格体系更实惠、运行机制更灵活的社会汽车维修单位，不受4S店的“约束”。
同质配件得到认可
《办法》要求“加强同质配件的推广使用，促进保险公司根据维修技术信息和同质配件的使用准确评估损失，降低维修成本和保险成本，保护消费者利益。”，即“产品质量等于或高于装载部件标准要求，并具有良好装载性能的附件。”同时明确了维修方维修操作员可以使用同质部件维修机动车。
在同质配件得到正式认可的背景下，消费者可以更有信心地前往社会汽车维修单位购买价格合理但具有可比性的同质配件，这可以有效降低车辆成本。目前，电子商务也在积极拓展汽车后市场，并同质化……
通过电子商务销售的s配件可以直接从制造商那里接触到消费者，消除了中间环节，使消费者更能负担得起使用成本。但业内人士分析，在推广同质化配件方面，如统一编码、质量认证、品牌认证等，还有很多工作要做。
旧车也有保障
根据《办法》要求，自2016年1月1日起，汽车生产企业应当自车型上市之日起6个月内，对取得CCC认证的乘用车公开维修技术信息；要求汽车生产企业在2008年7月1日之后、2017年1月1日之前，披露已获得CCC认证并投放市场销售的乘用车的维修技术信息。
也就是说，明年上市的新车型必须及时披露汽车维修技术信息，而旧车型最迟也必须在2017年之前披露相应信息。否则，汽车制造商将受到相关处罚。
一些老款车型的车主经常会遇到零部件难找、维修难等问题。维修信息公开后，可以有效解决这一问题。车主也可以根据公开的维修信息找到相应的解决方案。
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