自吸击败涡轮！马自达激战CTCC再获佳绩

稳定性排名第一，马自达阿特兹俱乐部积分排名第一

在2015 CTCC中国房车锦标赛第六站，上海国际赛车场进行了激烈的比赛。作为一年内两项赛事的分站，不久前落幕的肇庆火车站给我们带来了与开幕式不同的视觉体验。当CTCC重返赛场时，其激烈程度可想而知。最终，在超级杯比赛中，由于前两名在没有计算结果的情况下使用了过高的规格，马自达阿特兹最终在整场比赛中排名第五。这是CTCC超级杯小组赛中迄今为止唯一一辆完成所有比赛的赛车，俱乐部目前积分排名第一。

值得注意的是，在第六场比赛中，在马力和空气动力学方面处于劣势的阿特兹的圈速仅比上海大众的“火星车”慢0.3秒。如果不是因为被一列慢火车挡住了去路，甚至发生了碰撞，结果会更好。上海大众的工厂车队赛车被称为超级团体“火花车”，在上层赛道上可以更快地晋级，这是一条高水平的赛道。阿特兹的实力令人印象深刻。马自达赛车在赛场上的精彩表现令在场的许多车主兴奋不已。来自全国各地的马自达车主组成了一个支持团队，并在大型主看台区域展示了巨大的横幅，为马自达赛车加油。

事实上，早在肇庆火车站，阿尔特兹就有着稳定的表现，并在对手因天气炎热而躺下时超越了对手。最终，自然吸气的阿特兹逆转了许多涡轮增压对手，取得了第三好的成绩。这两轮比赛也充分证明，不仅仅是高马力才能赢得比赛，稳定的表现才是获胜的关键。

“黑科技”创驰蓝天成阿特兹制胜钥匙

CTCC中国房车锦标赛是一项国家级房车赛事。马自达通过赞助投资了阿特兹赛车，并首次参加了超级杯。从第一场比赛开始，阿特兹赛车的表现就稳步提升，直到现在的惊人表现。尽管由于非工厂身份，马自达的阿特兹赛车在资金和技术支持方面与工厂车队相比存在差距，而且自然吸气发动机在动力方面与所有涡轮增压对手相比存在固有劣势，但马自达仍然凭借其良好的设计赢得了俱乐部的最佳射手。

与量产版阿特兹相比，CTCC参与的阿特兹赛车的前部没有什么不同，车身侧面和后部基本保持了量产车的设计。整辆车唯一可见的空气动力学部件是一个可调节的大尾翼，这是一个具有可调节角度和尾部端板的单层设计，而不是更复杂的双层设计。总的来说，阿特兹赛车的空气动力学增强并不显著，大部分仍保持着原始出厂状态。

相比之下，阿特兹成功的关键在于发动机内部，这是阿特兹赛车的核心。平民版的阿特兹采用了创驰蓝天科技所谓的“黑科技”，赛车也不例外。与其他竞争对手相比，创驰蓝天科技创造的13:1的可怕压缩比使发动机效率更高。在民用车辆中，更高的效率可以节省更多的燃料。对于赛车来说，除了燃油效率外，创驰蓝天科技还可以让赛车变得更强大，在一定程度上弥补涡轮增压竞争对手之间的动力差距。

轻度改装，创造新动力

打开发动机罩后，可以看到阿特兹的创驰蓝天发动机的安装位置与量产版相比已经向后倾斜了一定角度。这种方法有两个优点：首先，它可以在高速转弯时保持发动机的润滑供应，其次，向后倾斜的设计会使发动机的重心向后倾斜（类似于前中心发动机），使汽车前部在转弯时更有方向性。此外，在阿特兹赛车上，发动机采用四喉独立进气、每个气缸独立进气阀、干式油底壳以及气缸壁和燃烧室的数控精密研磨。与民用版本相比，这些详细的设计使发动机的输出功率几乎翻了一番，最高转速为9000转/分。

然而，阿特兹可以用低功率击败大功率涡轮增压汽车，更重要的秘密是自然吸气发动机的线性输出功率。尽管峰值功率……

自吸发动机的扭矩低于涡轮增压发动机的扭矩，在转弯过程中，由于涡轮的瞬时扭矩输出过大，驾驶员必须控制节气门的振幅并缓慢离开弯道。而阿特兹的驾驶员，由于自吸发动机中没有来自涡轮的突然功率峰值，可以直接深踩油门以获得更高的转弯速度。这两辆车可以瞬间扩大约0.1秒的圈速差距，这是阿特兹战胜涡轮增压车的核心。

到目前为止，CTCC上海火车站赛事已经结束，红色深情的马自达阿特兹将在接下来的两个子赛事中继续与赛车界的传奇作斗争，所以我们将看到未来。

视频链接：http://v.qq.com/page/y/n/e/y0166jxgxne.html

标签：阿特兹马自达大众

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