操控性能更佳 马自达创驰蓝天的技高一筹

近年来，汽车市场逐渐被涡轮增压所主导，尤其是随着德国制造商推出涡轮增压车型。相反，采用涡轮增压车型的日系车并不多。为什么日本汽车对涡轮增压不感兴趣？这是因为与马自达相比，自吸发动机更加成熟可靠，尤其是在马自达的情况下。新推出的创驰蓝天科技发动机在自吸性能上创造了新的高峰，其“缸内涡轮增压”效果可与不添加涡轮部件的“缸外涡轮增压”相媲美。新引进的Encelar和Atz等型号是创智蓝天技术的杰出代表。

众所周知，在汽车行业，“技术为王，创新为本”仍然被各大企业视为制造产品的起点，而马自达近年来传播最广的特点也离不开技术。出色的操控性，扩展了人马一体的概念。出色的操控离不开出色的底盘调教技巧，而人马一体与技术直接相关，这是马自达卓越技术的最显著体现。然而，马自达远不止这些。。。它是如何实现技术领先的？

高科技人才源自赛道

谈论技术必须从历史开始。作为赛场上的资深选手，马自达在国际比赛中留下了辉煌的成绩，这也是其技术发展的强大后盾。需要注意的是，马自达是迄今为止唯一一家获得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲制造商。在这样一场长期被欧洲车队垄断的具有挑战性的国际比赛中，马自达在勒芒获得荣誉的成功不言而喻。

稳定性是24小时跑步的重点。1991年，马自达787B赛车凭借其极高的可靠性赢得了最后的胜利。成功的背后是技术的支持，尤其是对汪克尔发动机的关注，这肯定被许多消费者听到了。工程团队坚持将这种特殊结构的动力源发挥到极致。

早期对赛车的追求为这个日本品牌巧妙地注入了技术DNA，这是一股与时俱进的强大力量。即使是现在，我们也可以看到他们在调整发动机和底盘方面的专业知识，完全有理由向他们竖起大拇指。

技术赋予自吸发动机新的“内力”

马自达在早期专注赛事并在技术领域不断突破后，迎来了一个重要的里程碑：2010年10月，马自达首次提出创驰蓝天技术，计划在2015年之前对其车辆的汽油和柴油发动机、手动和自动变速箱、底盘、车身结构等主要部件进行优化。这个朗朗上口的名字让每个人都很容易谈论这项技术。

需要再次提及的是，创驰蓝天不是一种单一的零部件技术，而是一种优化汽车零部件装配的解决方案。如今，可能只有少数几家公司能够做到这一点。

创驰蓝天的突破在于其首次能够实现汽油发动机14:1的压缩比，显著提高了发动机效率，降低了油耗，扭矩至少增加了15%。同样，配备该技术的变速器也带来了提高燃油经济性的效果；在车身结构方面，创驰蓝天车身将马自达车型的安全性能提升到了顶级水平，同时还具有高刚性和轻量化的双重优势；

底盘得到了更好的理解，悬架和转向部件的功能配置得到了调整，中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性和全速区域的舒适性都得到了显著提高，大大提高了驾驶质量。。。毫无例外，这些都是马自达通过创驰蓝天表现出色的地方。这也是为什么马自达可以将涡轮增压与创驰蓝天相提并论的原因。

此外，创驰蓝天带来的环境效益符合发展趋势。马自达利用技术登陆“蓝天”可以说是再次乘势而上。

自吸不过时，稳定，创造一流的强度

自吸发动机和涡轮发动机哪个更好？恐怕很多人仍然不理解。许多人盲目地认为涡轮增压发动机是主流，而主流发动机是好的。主流和“一流”并不等同，非主流技术并不一定意味着二流。然而，一流的技术往往不是主流。事实上，自然吸气发动机比涡轮增压发动机有着独特的优势。

涡轮增压技术是在传统的自然吸气发动机上安装涡轮增压器，以增加发动机的进气量，达到增加发动机功率和扭矩的目的。尽管涡轮增压发动机越来越受欢迎，但其成本、可靠性和耐用性仍有待观察。马自达坚持的自然吸气发动机是一项发展了近一个世纪的成熟技术，但即便如此，仍有巨大的改进空间。

马自达有自己追求最佳燃烧效率的哲学，涡轮增压技术的解决方案显然不符合马自达的哲学。通过创驰蓝天技术，马自达实现了全球最大的量产汽油发动机压缩比。在匹配传统系统方面，马自达仍然选择改进传统的自动变速器——扩大锁定范围，同时最大限度地减少液压变矩器的使用频率。这不仅实现了像手动变速器一样的直接控制，还实现了平稳有力的起步、平稳平稳的加速性能。

别忘了，马自达的自然吸气发动机仍然是一台在大厅里上下厨房的机器。它是中国最高级别的赛车之一，也是CTCC超级杯小组赛中迄今为止唯一一辆完成所有比赛的赛车。目前，俱乐部积分排名第一，创驰蓝天自吸气发动机的稳定性不可或缺。只有马自达的自吸发动机才能保持其在一线比赛中的积极参与，并取得如此好的成绩。技术娴熟、高人一等是对马自达最好的描述。现在，我们可以理解为什么马自达的创驰蓝天可以与涡轮增压发动机相媲美了。

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